南亞地區船舶拆解產業2024年持續居於全球領先地位，但安全事故頻傳的情況依舊引發關注。根據非政府組織「拆船平台」（NGO Shipbreaking Platform）的資料，2024年在巴基斯坦、孟加拉及印度等南亞地區拆解船舶時，共有45名工人受傷、9名工人不幸死亡。
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該組織指出，全球約8成的拆船噸位仍集中在上述3國，其中以孟加拉拆解了240萬總噸的船舶數量（約130艘）居首，印度以150萬總噸居次，巴基斯坦則約為60萬總噸。相比之下，主要的南亞以外拆船選擇土耳其規模略低，顯示南亞仍是國際船東普遍選擇的拆解地。
南亞當地多採行搶灘拆船（beaching method），相關風險也較高。2024年9月，孟加拉吉大港一家名為SN Corporation的拆船場地（Plot 2）發生爆炸，導致6人當場死亡，另有多人受傷。根據拆船平台的統計，自2010年以來，該公司已有20名工人在作業中喪生。
值得注意的是，SN Corporation宣稱持有日本船級社ClassNK頒發的香港公約（Hong Kong Convention，HKC）合規證明；然而，爆炸事故後，雖然孟加拉政府撤銷了該公司的環境許可證，但其香港公約合規聲明仍未被廢止。這引起NGO Shipbreaking Platform質疑，國際海事組織（IMO）所訂定的香港公約標準是否足以保障拆船過程的安全性與可持續性。
根據主要拆船現金買家GMS的預估，2025年拆船活動將會呈現上升趨勢。GMS表示，貨櫃航運市場在紅海危機逐步緩解後運力可能會過剩，促使船東選擇將老舊貨櫃船送往印度阿朗（Alang）、巴基斯坦加達尼（Gadani）及孟加拉吉大港等地拆解，以降低營運成本並汰換過時船舶。相較於2024年拆船市場較為平靜，2025年的拆船交易量或將明顯增加。
業內人士指出，雖然南亞的拆船量在未來仍具成長潛力，但安全機制與監管制度的完善同樣不可或缺。如何在維持龐大拆解需求的同時，兼顧工人安全與環境保護，將成為各國和相關組織未來的重要課題。
（航貿週刊202506期）
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