超過3成壓艙水處理系統未通過港口國檢查

國外媒體報導，根據國際海事組織（IMO）最新收到的一份分析報告，雖然全球約95%的壓艙水處理系統（BWTS）通過啟用測試，但仍有超過30%的系統未能符合港口國檢查要求。該報告指出，維護不當、記錄不全和船員培訓不足是主要問題，並提醒2025年將有新的合規要求生效，相關修正案則計畫於2026年底完成。

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報告由Global TestNet提交，該組織於2010年在全球壓艙水管理合作夥伴計畫（GloBallast Partnership）下成立，負責測試和評估船舶壓艙水管理系統的效能。報告顯示，根據《壓艙水管理公約》（Ballast Water Management Convention）的D-2標準，船舶必須確保排放壓艙水中50微米以上的可存活生物數量不得超過每立方公尺10個。然而，實際運行數據揭露，約29%至44%的系統未能有效達標，經處理的壓艙水中常見超過100個50微米以上的生物。

BIO-UV集團壓艙水處理專案經理瑟瑞索拉（Charlène Ceresola）指出，即使系統在啟用測試階段合格，也無法完全保證系統在實際操作中符合排放標準。她表示，常見的問題包括處理與未處理壓艙水混合，或操作閥門不當導致水箱污染，以及壓艙水箱清潔不夠徹底引起生物再生長。此外，由於對系統的了解不足、維護不到位和船員培訓欠缺，亦增加了不合規風險。

巴黎備忘錄（Paris MoU）在2023年針對壓艙水管理的檢查結果中也支持上述分析。巴黎備忘錄報告顯示，去年共有907項壓艙水不合規問題，其中約58%與記錄和行政相關，16%涉及系統及其操作知識，16.9%涉及證書問題，最終導致33艘船舶被扣留。今年截至目前，已報告505項壓艙水相關問題，導致17艘船舶被扣留。

面對此情況，瑟瑞索拉建議船舶操作人員遵守將於2025年2月1日生效的壓艙水記錄與報告新指導方針，以降低港口延誤或扣留風險。她進一步指出，儘管系統效能問題享有兩年的寬限期，但因記錄不全或維護不足等行政問題，船舶仍可能面臨扣留。

IMO目前正針對壓艙水管理系統（BWMS）的經驗建構階段進行檢討計畫，以解決其海洋環境保護委員會（Marine Environment Protection Committee, MEPC）列出的13項優先問題。修正案計畫於2026年底完成，重點在於提升壓艙水系統維護、船員培訓以及應對惡劣水況的能力，並於完成後12至18個月內生效。

（航貿週刊202449期）

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