日本郵船（NYK）與廢棄物處理公司大野開發已達成合作協議，將共同探討船舶回收業務的實施。這項合作旨在解體船舶及大型海上結構物，並回收其中的鋼鐵廢料等資源，以應對全球循環經濟需求和脫碳化趨勢。
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日本郵船與大野開發於9月18日簽署備忘錄，雙方代表均出席了簽署儀式。根據日本郵船方面的說法，這次合作的核心之一在於充分利用大野開發於愛知縣知多市的乾船塢，這是日本國內唯一可以處理大型外航船的乾船塢，並具有處理大型海上結構物的能力。
促進船舶回收的原因主要來自全球對脫碳化和循環經濟的需求日益增長。鋼鐵產業正逐步向使用電爐及擴大鋼鐵廢料利用的方向轉型，尤其是鋼鐵廢料由於其低雜質含量，在生產高品質鋼材時具有較高的價值。船舶則是高質量鋼材的重要來源，中大型船舶中超過90%的鋼材可以再生為建築材料、再生素材或二手商品。
（圖片來源：日本郵船株式會社）
根據相關數據，全球約有1.4萬艘海上運行的船舶每年會被淘汰，需要進行解體。然而，符合環保及勞動安全標準的解體場地仍十分有限。日本郵船表示，隨著2025年6月國際海事組織（IMO）於2009年通過的《香港國際安全與無害環境之船舶資源回收公約》即將生效，這些拆船設施的需求將會進一步增加。
大野開發的乾船塢占地約39公頃，是目前國內最大的船舶解體場之一。該設施規模長810公尺、寬92公尺、高14.3公尺，可同時處理2艘大型遠洋船舶。除了船舶拆解之外，該場地內還計畫新設高效的焚燒發電設施，能夠處理產業廢棄物，進一步提升整體回收效率。
雙方介紹了從船舶拆解到能源再生的循環經濟模式。首先，廢棄船舶被拆解成高價值的廢金屬。這些廢金屬經過製鐵程序，轉化為鋼材。鋼材再被廣泛應用於各產業，如建造海上風力發電設施、生產汽車等。當這些產品壽命終結時，又會被拆解成廢料，重新回到製鐵流程。如此循環往復，形成一個封閉的生產系統。這個流程不僅減少了對自然資源的消耗，也降低了廢棄物的產生，同時還提供了清潔能源，實現了經濟效益與環境保護的雙贏。
隨著鋼鐵需求持續增長，船舶回收所產生的鋼鐵廢料成為日本國內供應鏈中的重要資源之一。透過這次合作，日本郵船和大野開發希望在推動脫碳化的同時，促進國內鋼鐵廢料的循環利用，並減少對環境的影響。
總部位於愛媛縣的大野開發以實現持續性資源循環社會為目標，展開涵蓋解體及廢棄物處理等多樣化的環境相關事業。該公司在本業務領域擁有豐富的專業知識，在拆船作業中採用能解決「安全、環保、速度」等問題的大型重機工法。
日本郵船集團一直致力於根據船舶回收公約的標準，適當處理船舶解體事務。此外，乾散貨業務部門一直在開拓新業務，推進脫碳化相關商品的運輸，目標是超越海運業，參與供應鏈管理。本次合作旨在通過更加精緻的船舶回收作業，滿足全球法規的遵從、環保及勞動安全意識的提升，進而促進脫碳化及實現循環經濟。
（航貿週刊202439期）
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