【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，隨著美國東海岸與墨西哥灣沿岸港口罷工威脅迫在眉睫，國際碼頭工人協會（International Longshoremen′s Association, ILA）的言論越激烈，目前合約只剩下八十天，在工會認為，馬士基的APM碼頭使用自動系統，並可能侵犯其工作權後，談判陷入僵局。
工會策略是解決所有當地管轄合約，再進行主合約談判，但工會以自動化問題為由，取消原訂於一個月前開始談判，並表示在行動系統爭議解決前不會開始談判。
ILA主席Harold J. Daggett表示，部分成員違反現有主合約行為，工會才會取消原訂於六月初與美國海事聯盟（United States Maritime Alliance, USMX）進行談判。他在最新聲明中希望，工會談判代表及，以美國海事聯盟（USMX）為代表的雇主「已經沒有時間」能避免二○二四年十月一日舉行的沿海罷工，且情況越來越可能發生。
ILA堅決反對提高港口自動化程度，並特別挑選自動系統以強調其立場。他們認為，APM導入的系統可在沒有ILA勞動力的情況下處理卡車。另，他們還表示，觀察到海運碼頭上的IT人員數量不斷增加，擔心APM Terminals正侵犯工會管轄權。他們也質疑該系統是否正在其他港口使用。
經濟學家、零售商與服裝製造商的貿易組織都提醒，罷工可能會對原本已脆弱的供應鏈產生潛在影響。外界多次呼籲美國拜登政府介入，使雙方坐到談判桌前。美國勞工部協助解決與西海岸港口的二○二三年問題，這些港口花了一年時間就碼頭工人合約進行談判。
Daggett回應這些呼籲時表示，他們不會考慮任何有關延長目前合約的討論，也不希望外部機構干預工會與USMX的談判，包括拜登政府與勞工部。
也有業內人士質疑，工會是否會在美國總統大選前五週進行恐造成毀滅性打擊的罷工。Daggett認為，會員百分之百支持工會，假使工會合約要求無法獲得滿足，他們不排除進行罷工行動。
人在疫情期間維持港口正常運作所做努力的肯定。而西海岸工會―國際碼頭與倉庫聯盟（ILWU）一年前達成一項新合約協議，該合約包含比六年協議加薪三十二％的內容。
ILA與USMX及其前身組織在積極解決合約方面有著悠久歷史。二○一八年與二○一二年談判都在沒有中斷工作的情況下獲得解決，自一九七七年罷工以後，實際上已簽訂十份合約。
（台灣新生報航運版20240718）
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