【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，新加坡港最大營運商―新加坡港務集團（PSA）一份報告指出，新加坡貨櫃碼頭積壓儘管日前達到前所未有的水準，近期已將延誤時間減少到兩天或更短。PSA認為，儘管船舶偏離原本紅海航線帶來持續波動與挑戰，且貨櫃船使用呈現越來越大型化，目前利用率非常高。
新加坡港務集團統計，與去年相比，今年上半年貨櫃運輸量整體增加約七％。
該公司報告指出，船舶停泊時間比二○二三年增加廿二％，顯示高利用率對船舶及船舶尺寸增加的一項事實。此航線包括去年引進的二萬四千TEU超大型貨櫃船。
PSA報告顯示，今年上半年貨櫃重新裝卸（即從船上取出貨櫃並重新裝載到重新排列堆疊過程）增加八％。 紅海改道致使約九十％貨櫃船未按計畫抵達新加坡，而去年此一比例為七十七％。
儘管PSA統計，延誤情況有所減少，但Liner-lytica 顯示，截至今年七月六日有廿八艘船舶在錨地等待。
近期通報顯示，新加坡港延誤已蔓延到鄰近港口與沿線地區。PSA坦承這點外，也表示上游與下游問題導致航班延誤。巴生港營運商最近表示，儘管利用率非常高，但通常會在廿四小時內清理出錨地等待的船舶。DHL 認為，由於堆場密度較高，碼頭延誤時間為二到五天。
PSA強調，正積極與新加坡海事港務局合作，於今年大幅提高其應對服務中斷的能力。新大士港已投入使用更多泊位，PSA目前營運九個泊位，並計劃在年底前再增加兩個泊位。舊吉寶碼頭的泊位與堆場空間也被重新啟用。PSA表示，已為該港僱用近一千五百名第一線工人，並將持續為其設施召募員工。
PSA分析，由於紅海局勢在內的各項干擾因素仍在持續中，供應鏈需求與影響仍然不穩定，隨著公司不斷擴大營運規模，該集團致力與相關單位及客戶合作，期能持續提供更可靠、有效率的優質服務。
（台灣新生報航運版20240715）
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