國外媒體報導，由於與紅海相關的船舶改道，亞洲主要貨櫃樞紐的壅塞情況不斷加劇，而新加坡港似乎是受影響最為嚴重的港口，印度的託運人因此面臨供應鏈中斷的風險。
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（圖片來源：PSA）
目前，新加坡港的泊位延誤情況已達到一週之久。業內消息來源指出，為了保持船期一致性，貨櫃航運公司越來越多地選擇繞過新加坡港。一位駁船公司高管表示，新加坡港的擁堵程度甚至比疫情期間還要嚴重，但這2個事件不能直接比較。目前的港口擁堵不是因為市場需求增加，而是因為營運商被迫改道，使得大量船舶集中在新加坡港卸貨所致。
新加坡港務局為了紓解船舶激增的情況開放了更多泊位，但港口已無法提供足夠的場地來容納大量積壓的貨櫃。隨著轉運貨櫃不斷到達，新加坡港的碼頭密度接近飽和，但該港口正在盡一切努力增加儲存能力，將場地占用率降低到70%至80%的範圍。
然而，即使陸地上的場地緊張問題得到緩解，港口擁堵可能會持續到未來幾個月。航運分析機構Linerlytica將新加坡的營運狀況描述為「危急」，它估算5月30日左右在港口外的船舶積壓相當於45萬TEU的運力，迫使一些營運商取消掛靠該港，而這將加劇下游港口的問題，因為它們將不得不處理額外的貨量。
法國達飛海運（CMA CGM）已宣布取消多個印度航線服務的新加坡掛靠，包括Araya Bhum號在印度東海岸快線IEX和Torrance號在中國－印度快線CIX上的停靠。
新加坡是印度轉運貿易的關鍵中間點，特別是來自該國東海岸走廊的轉運貿易，該走廊的直達主幹線連接較少。根據2022-23財年數據，印度公營港口經新加坡轉運的約35萬TEU中，加爾各答港占了約20萬TEU。
位於孟買的船舶代理公司Abrao Group的貨櫃航運營運長安東尼（Raju Anthony）認為，新加坡塞港造成的行程中斷可能會推高遠東至印度航線的海運費率，這一中斷正在造成重大物流障礙，並在供應鏈網絡中引發可預見的連鎖反應。
印度貨櫃運輸協會（CSLA）執行董事瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）指出，航運公司為了滿足特定貿易航線需求而對船舶部署進行的任何更改措施，都有可能會在其他地方產生影響。例如營運商為因應亞洲網絡中斷問題，優先使用和分配20英尺貨櫃來處理出口到印度的貨物，導致了40英尺貨櫃的短缺變得更加嚴重。
印度託運人的擔憂不限於新加坡，斯里蘭卡的可倫坡港也面臨由於紅海改道導致的臨時船舶停靠激增而引發的嚴重泊位延誤。根據港口資料，今年第1季可倫坡港的貨櫃轉運量同比增長了25%。
（航貿週刊202423期）
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