據國外媒體報導，受到來自中國的電動車運輸需求強勁，以及高貨櫃費率和運力短缺將散裝貨物和設備託運人推向滾裝船市場的影響，近來汽車運輸船和滾裝船市場沒有降溫跡象。
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根據金星輪船（Gold Star Lines）汽車運輸業務負責人麥考斯蘭（Bryan McCausland）的說法，儘管過去18至24個月的壓力在某些地區有所緩解，但整體仍需更多運力。
營運商在部分貿易航線上提供了更多運力，使船舶租賃費率略為下降，但仍接近歷史高位。英國船舶經紀公司克拉克森（Clarksons）的報告顯示，6,500CEU運輸船的6～12個月租賃費率從3月的每日115,000美元下降到7月的每日105,000美元。
禮諾航運（Höegh Autoliners）首席執行長恩格（Andreas Enger）也表示，運力仍是限制因素，公司優先考慮長期戰略客戶。5月的貨運量相比4月有所增加，平均按比例毛運費率為每立方公尺97.20美元。高重貨和散裝貨物占禮諾航運總運輸量的25%，與第1季水準相似。
多家運輸公司近期增加了汽車運輸船的訂單。現代格洛維斯（Hyundai Glovis）訂購了6艘10,800CEU液化天然氣雙燃料動力純汽車和卡車運輸船，由中國的廣船國際（GSI）建造。新加坡東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）在福建省馬尾造船公司下訂4艘5,500CEU汽車運輸船，並在招商局金陵船舶公司下訂2艘類似船舶，預計於2027年交付。根據克拉克森的數據，這些新訂單使得汽車運輸船的總訂單數量增加到207艘，總計460萬載重噸，相當於營運船隊噸位的36%。
沙烏地阿拉伯航運公司Bahri也計畫投資滾裝船，以支持包括亞喀巴灣的新未來城NEOM在內的中東重大項目。Bahri滾裝和散裝貨物部門副總裁艾卡拉（Rajith Aykkara）透露，預計未來2～3年內將有10艘新船加入船隊。
儘管有新增運力，全球滾裝船數量並不會顯著增加，因為許多超過25～30年的老舊船舶計畫被回收。華輪威爾森航運（Wallenius Wilhelmsen）的散裝貨物銷售高級經理西波利（Dan Cipolli）表示，未來幾年全球滾裝船數量不會增加太多。
此外，貨運需求預計仍將保持高位。禮諾航運和華輪威爾森航運在6月底分別與汽車和設備製造商簽訂了多年期的航運合約，包括禮諾航運與某領先汽車製造商簽訂的5年合約，將從美國和墨西哥運輸汽車至中東。華輪威爾森航運則與某頂級工業設備製造商簽訂了一份價值1.95億美元的合約。
不過，歐盟從7月4日起對中國製造的電動車臨時徵收高達38.1%的關稅，包括特斯拉（Tesla）、富豪汽車（Volvo）和寶馬（BMW ）等西方公司製造的電動車。土耳其政府也從7月7日起對中國車輛進口徵收高達40%的關稅。來自中國的電動車面臨關稅挑戰，也有可能造成從運量減少到市場重組，物流成本上升以及貨物多樣性增加等變化。
（航貿週刊202429期）
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