由紅海情勢仍不穩定，貨櫃航運公司繼續繞行好望角，吸收了部分全球貿易航線運力。與過去2年相比，航運公司在跨太平洋航線上的空航減少了，他們預計在5月時將會增加運力，使亞洲到美國的航線運力達到過去17個月以來的最高水平。
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航運研究諮詢機構Sea-Intelligence首席執行長兼創辦人墨菲（Alan Murphy）在4月1日時表示，由於紅海危機有效吸納大量過剩運力，各大航運公司大幅減少了空航。根據該公司的資料顯示，3月從亞洲到美國西岸和東岸的航線上，航運公司減少的航班量相當於總船舶運力的11.7%，較去年同期的21.5%和2022年3月的29%顯著下降。而2月減少的運力為19.4%，較2023年的41.5%和29.6%有所下降。
墨菲提醒，即便航運公司已計畫在4、5月進一步減少空航，但考量到航運公司提前取消航班的通知時間變得更短，且鑒於紅海危機的持續，未來可能會有更多的臨時調整或取消航班，託運人對於未來幾週的數據應保持謹慎。
2月，亞洲到美國東西岸的船舶準班率皆有所下降。Sea-Intelligence的全球貨櫃航運表現報告中指出，亞洲至美國西岸的準班率從1月的48.5%降至44.2%，亞洲至美國東岸也從33.9%小幅下降至33.4%。但若範圍放大至全球航線，貨櫃航運的準班率整體而言略有改善，從51.6%上升至53.3%。
在美國進口量增加的背景下，航運公司計畫5月在亞洲至美國航線上投入大量運力，達到269萬TEU，超過2023年5月的258萬TEU，並創下自2022年10月疫情引發進口熱潮以來的最高紀錄。
根據S&P Global旗下美國海運貿易綜合數據供應商PIERS的數據，今年1月和2月，美國從亞洲的進口量分別同比增長了18.1%和39.7%。美國零售聯合會（NRF）在3月基於零售銷售的強勁增長和經濟的擴張，提高了接下來幾個月進口的預測。S&P Global也將2024年的GDP增長預期從原先的1.7%調高至2.4%。
（航貿週刊202415期）
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