據國外媒體報導，由於美國自亞洲的進口量強勁增長，跨太平洋運費從2023年低點回升，THE Alliance（THEA）去年因運價暴跌而暫停的2條跨太平洋航線服務將自2024年第2季重新運行。
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恢復的2條航線分別是亞洲至北美東岸的EC4和至亞洲至北美西岸的PN3。EC4首航將由陽明海運的煌明輪（YM Warmth）從高雄港出發，預計於5月25日抵達諾福克港，其掛靠次序為：高雄－廈門－鹽田－蓋梅－新加坡－諾福克－薩凡納－查爾斯頓－紐約－新加坡－高雄。
航運研究諮詢機構Sea-Intelligence表示，EC4將由海洋網聯船務（ONE）和陽明海運營運的13艘船輪替，但目前尚不清楚赫伯羅德（Hapag-Lloyd）和韓新遠洋（HMM）是否也將部署船隻或承租船位。此外，由於部分亞洲至美國東岸服務改經好望角，若根據赫伯羅德網站上顯示的船期資料，EC4從新加坡到諾福克的航行時間現在將延長至29天，而經蘇伊士運河的航程則需25天。
另一條跨太平洋服務PN3首航將由13,600TEU的HMM Aquamarine號從香港出發，預計於5月14日抵達溫哥華，其掛靠次序為：香港－海防－鹽田－上海－釜山－溫哥華－塔科馬－釜山－高雄－香港。
THEA聯盟於去年第4季時暫停了這2條航線服務，但在12月時宣布這2條航線將於2024年重新回歸聯盟網絡。根據標普全球（S&P Global Platts）的報告顯示，最近亞洲至美國西岸的即期運價現在定為3,000美元／FEU，至東岸的運價則為4,500美元／FEU，約為去年10月中旬運價的2倍，顯示市場正在恢復。
美國對亞洲進口的強烈需求是推動運費上漲的主因之一，根據標普全球的資料顯示，美國從亞洲的進口量在2月達到142萬TEU，與2023年2月相比，增長率達到40%，是自2021年5月以來最大的同比增長。
另一方面，由於赫伯羅德將於明年2月離開THEA聯盟，屆時THEA聯盟的運力將減少至約250萬TEU。貨櫃航運諮詢公司Linerlytica認為，THEA聯盟恢復和調整其航線服務，意在證明即使赫伯羅德退出，該聯盟的成員仍能繼續提供具競爭力的跨太平洋航運服務。
EC4航線示意圖。（圖片來源：Hapag-Lloyd）
PN3航線示意圖。（圖片來源：Hapag-Lloyd）
（航貿週刊202413期）
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