30年來首度沒有汽車運輸船過境紅海

國外媒體報導，挪威汽車運輸船船東Gram Car Carriers（GCC）的董事長麥克勒巴斯特（Ivar Myklebust）在倫敦舉行的Marine Money會議上表示，由於胡塞武裝對商船的襲擊，導致30年來第一次沒有純汽車和卡車運輸船（PCTC）經由紅海和蘇伊士運河航行。

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他指出，紅海危機使得所有主要的船運公司都改道繞行好望角，通過紅海和蘇伊士運河的PCTC從2023年的平均每月90艘次降至目前的0次。

中國向北歐出口電動車的增加，曾推動汽車船市場的繁榮，從2021年每月大約60艘PCTC過境，增加到2022年的每月平均約75艘，到了2023年則達到每月平均多達90艘。然而，2023年1月23日是過去30年來首次沒有PCTC通過紅海的日子，這對供需平衡造成了重大影響。

他還指出，在一個已經使用包括貨櫃在內的替代方法來運送超過10分之1的車輛的緊張市場中，繞行好望角航行會增加單程10到12天的航行時間，相當於需求增加了5～7%。

由日本郵船營運的Galaxy Leader號（2002年建造，5,100CEU）於11月19日遭胡塞武裝劫持，由於紅海危機的短期影響，營運商們紛紛重新安排航線。挪威的三大船東華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen）、禮諾航運（Höegh Autolines）和GCC都決定避開紅海。

一般來說，較長的航行距離會導致市場運力減少，從而導致更高的運價，最終仍可能使營運商受益。然而，與其他細分市場不同，由於超過80%的汽車運輸受到長期合約的約束，汽車船營運商繞行好望角航行所增加的費用很難轉嫁給貨主，可能需要由營運商來承擔。

與貨櫃航運公司相比，由於汽車船營運商的現貨市場有限，增加航程和多消耗的燃料所增加的成本，都需要他們來承擔。這意味著只能透過增加附加費來對抗成本增加。

Wallenius Wilhelmsen的執行副總裁兼營運長勒羅伊（Xavier Leroi）表示，繞行好望角航行平均會增加9天的航程，他們目前尚未決定實施附加費或提高運價，但也不排除未來可能會實施這樣的措施。

勒羅伊指出，繞行好望角航行對船隊運力產生了影響，他們試圖通過提升船舶航速來適應，研究如何進一步提高效率；禮諾航運也表示，他們正在努力透過貨物重新定價和可能實施的額外附加費來抵消負面財務影響，但尚未引入額外附加費；GCC作為獨立船東不會受到額外成本的影響，因為他們自己不營運船舶，而是以期租的方式將船舶出租給營運商。

勒羅伊表示，決定何時恢復紅海航行是安全的，將基於何種理由或方法進行評估，這是目前面臨的主要問題。他補充，除了船員的安全之外，還必須額外擔心船舶的安全，因為特殊船舶更容易被當作成目標。對於PCTC來說，如果進水，他們無法關閉艙口，這意味著被導彈擊中的影響會比其他船舶更為嚴重，嚴重的進水甚至可能導致傾覆和沉沒。這也是他們不冒任何風險的另一個原因。

（航貿週刊202407期）

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