海運費率飆升，超越疫情初期的增長速度

國外媒體報導，根據奧斯陸的海運費率基準公司Xeneta的報告顯示，胡塞武裝對航運的攻擊觸發了海運費率的急劇上漲，這一上漲速度超過了COVID-19疫情初期階段的增速。

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Xeneta的資料顯示，在紅海危機爆發的首52天內，從遠東到歐洲的主要航線運輸成本激增超過200%，原因是貨櫃航線被迫繞行好望角。Xeneta市場分析師斯陶斯伯爾（Emily Stausbøll）表示，雖然目前的費率尚未達到COVID-19期間的高峰，但紅海危機的快速發展導致了更迅猛的費率增長。她認為，這次的費率增長對於航運市場的干擾可能超過了疫情初期幾個月的影響。

然而，與疫情相比，紅海危機的影響雖然迅速但預計不會持久。Xeneta觀察到，託運人對航運公司試圖維持高費率的行為表示質疑和不滿。在Xeneta向客戶進行的調查顯示，近3分之2的客戶被告知他們原與航運公司簽訂的合約條款，包括最低數量承諾（MQCs）將不再適用，這迫使託運人轉向更高費率的FAK（不分品目運費）市場。

Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）指出，由於紅海危機引發的不確定性，海運承運人與託運人互相指責，就航運公司的角度而言，他們面對須要重新規劃航線和調整運輸計畫的挑戰，這是一個複雜且耗時的過程，尤其是在這種緊急的情況下；但對於託運人來說，他們可能會認為海運費率的增加是航運公司趁機提高收益的行為。

斯陶斯伯爾認為，市場預計將在2月達到峰值，一旦承運人能夠解決由於船隻從歐洲經好望角返航至遠東的延誤所導致的運力短缺問題，運費率終將下降。她並補充，目前託運人可能會暫時接受承運人的解釋，理解他們面對如此突然和意外的危機需要時間來做出反應，但這種情況只會維持一段時間，之後費率將開始平穩或下降。

（航貿週刊202407期）

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