由於持續的紅海危機，馬士基（Maersk）和其他幾家航運公司已將其貨櫃船從紅海繞道南非的好望角，這導致了航運時間表和貨櫃可用性的混亂，以及由於路線改道而增加的營運成本，連帶影響海空聯運服務受到業界更多關注。
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香港貨運代理商嘉里物流（Kerry Logistics）指出，其穿越歐亞的海空和陸空聯運服務近期收到不少詢問。嘉里物流表示，該公司提供的海空聯運方案可於16至21天內將貨物從中國港口運送至歐洲機場，該服務的價格較傳統空運低約40%，速度較海運快達40%。貨物以海運方式運送到嘉里物流位於杜拜傑貝阿里港的保稅區設施進行處理，再空運到歐洲。
該公司補充，嘉里物流聯網的陸空、全陸路及陸鐵聯運服務由中國出發，經中亞再往歐洲各地。陸空貨運全程需時15至20天、全陸路貨運需時20至25天，而陸鐵貨運則需時25至30天，運送時間較目前海運同類路線顯著減少。
馬士基提供的數據顯示，從中國經蘇伊士運河至歐洲航程約30至45天，經好望角則需額外10至14天，這不僅延長了運輸時間，也可能導致貨櫃短缺，因為更多貨櫃在海上停留時間加長。這些因素推高了海運費率，根據海空運費率基準測試和分析平台Xeneta的數據，1月中旬，從中國至歐洲的海運費率已較12月初翻倍，達4,138美元／FEU。
Xeneta分析師桑德（Peter Sand）指出，紅海危機可能促使業界關注通過杜拜和洛杉磯的海空模式，這種模式對於需要快速且成本效益的運輸的貴重和急件貨物而言，顯得尤為有利。
根據Xeneta的數據，1月14日中國至杜拜的海運現貨價格為3,485美元／FEU，相較於中國至歐洲的海運價格低653美元。同時，杜拜至歐洲的一般貨物空運現貨價格為每公斤1.17美元，與2019年同期相當。將海運和空運結合後，通過杜拜的海空運輸成本為每公斤1.61美元，雖然價格略高於從中國至歐洲的純海運費用（每公斤0.52美元），但運輸時間縮短約3週。
此外，洛杉磯作為另一個海空聯運選擇，其效率和成本效益可能更高。1月14日，從中國至洛杉磯的海運現貨價格為2,849美元／FEU，比至杜拜的價格低636美元。洛杉磯至歐洲的空運現貨價格為每公斤0.98美元，是目前最經濟的空運選項。因此，通過洛杉磯的海空聯運模式的總運輸成本為每公斤1.33美元，比通過杜拜的運輸模式更為經濟，且運輸時間縮短約5天。
不過網路上也有看法認為，雖然受紅海情況影響，空運、海空聯運和鐵路貨運量有所增加，但幅度不足以引起重大改變，如物流公司Scan Global Logistics，他們預計這一趨勢將持續至農曆新年，並伴隨著近幾週空運費率的上升。
（航貿週刊202406期）
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