杜拜環球港務集團（DP World）和澳洲海事工會（MUA）之間的爭端持續僵持超過10個月的談判後，澳洲4大主要貨櫃港口的中斷和積壓情況持續加劇。
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由於澳洲公平工作委員會（Fair Work Commission）允許MUA可在提前5天通知的情況下發起行動，澳洲海事工會最初表示將於1月22日至2月3日發起新一輪罷工行動，在其墨爾本、布里斯本、雪梨和弗里曼特爾碼頭的約1,500名工人，每天停工8小時且拒絕加班，以及原定於23日早上6點開始的24小時裝卸禁令。但在DP World施加壓力的情況下，MUA同意撤回大部分計畫的行動，把每日的停工時間限制在2小時。
據國外媒體報導，MUA要求增加16％的薪資，而遲遲不接受DP World所提出的4年內調漲工資13%的提議，是由於考量到通貨膨脹率，以及DP World試圖修改其他工資條件（如排班和加班費率）後，工人的實質收入其實是降低的，這是DP World利用提高工資的名義，實際上則降低勞動成本的策略。
澳洲就業工作關係部長伯克（Tony Burke）日前強烈譴責DP World，表示他不願介入雙方談判，但希望DP World與MUA能回到談判桌前，盡快進行協商並解決問題。由於伯克拒絕介入，這意味著工會可以將罷工行動持續到今年年中，而現行法律並不要求在行動持續9個月後進行強制仲裁。
商業領袖和團體以及零售商等公司則敦促政府應結束這些中斷，經濟學家還擔心由於供應鏈中的短缺和延遲會進一步刺激通貨膨脹。
馬士基持續向其託運客戶發出延遲預警，該公司已調整在澳洲4大港口間的貨櫃運輸路線，並制定港口之間的交換貨櫃計畫，以此來減少對客戶的運輸中斷影響。
DP World表示，由於勞資糾紛引發的罷工行動，原訂1月來自中國的貨櫃船中，原定的69次航行中有13次被取消，減少了近5分之1。而考慮到中國取消駛澳貨櫃船和船舶「放慢速度」以避免被困在擁擠的港口時，澳洲貨運貿易聯盟（FTA）認為，這場勞資糾紛正在使澳洲付出更大的代價，他們將這一數字估計為每天2,000萬澳元或每週1.4億澳元。
（航貿週刊202406期）
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