【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，貨運預訂與支付平臺Freightos表示，紅海危機後，經過反復停航、復航又停航，目前市面貨櫃運價大漲，但運費上漲一百七十三％後，是貨主飆升高達二百五十％的成本。
Freightos指出，因紅海貨輪受到威脅，促使運能減少，致使亞洲、歐洲與美洲間的貨櫃運輸短期費用不斷上漲。該機構一月三日說明，目前從亞洲到北歐的四十英呎貨櫃貨物運輸即期運價已高達四千美元，與去年十二月中旬分流開始前相比暴漲一百七十三％。
Freightos表示，從亞洲到地中海運費已增加到五千一百七十五美元/FEU，部分航運公司宣布，這條航線的運費從一月中旬開始將超過六千美元/FEU；從亞洲到北美東海岸運費已上漲五十五％，達到三千九百美元/FEU。
Freightos研究主管Judah Levine強調，從亞洲到北歐、地中海的航運運費都是二○一九年一月的兩倍多，但仍遠低於疫情期間的高峰。
設計遊戲季節性禮物公司Boxer Gifts負責人Thomas O′Brien表示，他們設計的產品是在中國生產，因此這家總部位於英國里茲的公司嚴重依賴全球航運。但隨著過去一個多月途徑紅海的商業船舶頻繁遭到襲擊，促使船舶不得不耗費更長時間改道，以避開這條全球最繁忙的航道之一。他坦言，部分成本上漲二百五十％，因為船舶改道，運輸中的成本大大提高，運價也因此大幅提升，這些都要他們貨主來承擔。
O「Brien指出，他們已習慣在後疫情時代貨物準時到達，但目前因紅海危機，增加十到十四天運輸時間，最後這可能會導致商品發貨延誤二到三週。
O「Brien認為，持續中斷造成的經濟損失可能就高達數十萬英鎊，他最擔心的並非只是錢的問題，更擔心發貨延期可能讓客戶失望，因為與短期金錢損失相比，名譽受損的時間遠遠要長得多。
他指出，紅海事件正影響長約協議談判，大部分貨主對較高海運費的長約協議價簽署意願不強,，持正常年份的長協價仍是貨主的主要想法。此次紅海事件，航運供給的恢復將會在較短時間內讓市場回歸基本面的定價方，現貨市場運價短期上漲無法持續影響長期供大於求的基本面。
（台灣新生報航運版20240109）
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