全球經濟增長和貨櫃運輸的關係正在經歷變革，以往，當全球經濟好轉時，貨櫃運輸量往往也會相應上升，但現在這一趨勢似乎不再那麼明確。
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海運諮詢機構Alphaliner在其最新報告中表示，貨櫃運輸量（以TEU計算）與全球GDP增長的比率自疫情以來持續走弱，該指標在1990年代達到最高點，並在2000年代仍然保持強勁的2.6倍。由於這個倍數在長時間內保持在高水平，它被認為是預測貨櫃運輸市場趨勢的一個可靠指標，當時市場的普遍認知是，只要經濟（GDP）增長時，貨櫃運輸市場會按照這個倍數的速度擴張。
然而這一情況現已轉變，據Alphaliner的資料，過去10年中，貨櫃貿易增長與世界經濟增長的平均比率已下降至0.93倍，其中只有2014年、2017年和2018年有超過1的顯著幅度（分別為1.4倍、1.8倍和1.4倍）。
國際貨幣基金組織（IMF）在10月的預測中指出，2023年全球的GDP增長率預期為3.0%，而到了2024年，這一增長率將略下降至2.9%。值得注意的是，這個2.9%的預測值比IMF在7月預測時還要低。
與此同時，2022年全球經濟的增長率達到了3.5%，但在這一年中，航運或貨櫃貿易的增長只有0.1%。這種情況顯示，儘管全球經濟在增長，貨櫃航運的增長卻相對緩慢，顯示出GDP和貨櫃貿易之間日益增加的「脫節」。
Alphaliner表示，不考慮之後運力可能會大幅增加的因素，未來18個月的增長速度大致持穩，既不是特別快也不是特別慢。
2023年上半年，全球排名前30的大型港口的貨櫃吞吐量預計下降了1%。這個下降可能是因為消費者在通貨膨脹上升之際減少了消費。
儘管中國的一些沿海港口的貨櫃運輸量有所增加，增長了4.1%。但在西方的一些主要港口，如鹿特丹和漢堡，其貨櫃運輸量現在已經低於2019年的數字。同樣，美國的一些大港口，如洛杉磯／長灘、紐約／紐澤西和薩凡納等港口的貨櫃運輸總量也都低於之前的水準。
不同地區的港口貨櫃量的增長差異顯示出，全球範圍內的經濟和貿易環境可能存在不均衡，這意味著全球經濟和貨櫃運輸市場的關係更加複雜，且受到多種因素的影響。
（航貿週刊202344期）
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