【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，距離聖誕節不到兩個月，但對美國貨運代理商而言並非如此，他們的貨運量與需求大幅下降，感覺旺季不旺，新年前景也很不樂觀。
分析師Jon Monroe認為，貨運代理正遭受苦難，因為消費者不願消費，且庫存量仍然較高，顯示二○二三年恢復新冠疫情前需求尚未回復成「正常狀態」。Monroe分析，航運業已進入「不正常」時期，這樣的觀點是對目前航運市場最恰當的描述。
對於旺季成交量未能實現的原因，Monroe認為，價格與數量都回到疫情前的水準，但工廠重新訂購的季節性商品減少，這對從事跨太平洋貿易的貨運代理產生嚴重衝擊，由於成交量與費率都處於底部，無船承運人社區幾乎賺不到錢。
Monroe表示，大多數貨運代理今年貨運量下降約三十％以上，利潤也下降至每櫃五十美元左右，這些利潤率受到貨運需求不足及宏觀經濟成本上升，包括通貨膨脹壓力與勞動成本上升所影響。
Monroe說，消費者對生活方式改變與服務方面花費更多，成本增加，顯示零售商在補貨方面採取非常保守的方式。因此剛剛進入今年第四季很可能沒有旺季；因為過去正常情況下，零售商會在中秋節前爭先恐後把貨拿到船上，今年卻沒有這種情況發生。Monroe進一步指出，造成十月銷量不佳最大原因是中國大陸十月初假期前缺乏貨物積壓。
Blue Alpha Capital麥考恩（John McCown）發布一份報告指出，九月美國十大港口的吞吐量成長零點零四％，結束連續十四個月的下滑，較八月份下降十三點九％的數據大幅成長。
麥考恩表示，疫情大流行前的交易量激增導致統計數據下降。他認為，現在又回到了逐年變化從根本上由潛在經濟活動驅動的情況。
麥考恩分析，美國西海岸港口受益於東海岸與墨西哥灣沿岸港口的貨物回流，其中塔科馬港九月與八月成長超過三十一％，西海岸碼頭貨櫃量成長十六點七％。不過，美國東部與墨西哥灣沿岸港口九月的吞吐量下降十三點四％；西海岸港口的吞吐量恢復是廿七個月來最大增幅，而美國東部與海灣港口今年五月至七月出現兩位數下降，每月接近二十％，其中五月份下降四點八％是唯一的例外。
（台灣新生報航運版20231101）
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