2023航運安全報告：航運損失創歷史新低但風險仍在

海運保險公司安聯（Allianz Global Corporate & Specialty SE，AGCS）日前公布了2023年航運安全回顧報告。航運業過去一年中損失的船舶數量創新低，不過引發火災風險的各種因素、俄烏戰爭的連續效應帶來的威脅、減碳挑戰、經濟不確定性和海事賠償成本的上升，意味著航運業在未來仍然有很多障礙須要克服。

每年AGCS都會分析報告的船舶損失和災難（事故）涉及超過100噸總噸位的船隻。30年前，全球船隊每年失去超過200艘船，2013年時記錄有109艘船舶全損，到了2021年為59艘，而2022年又比前一年減少至38艘，過去10年年度損失下降65%。

根據該報告，在過去10年中有超過800起損失。「華南、印度支那、印尼和菲律賓海域」受貿易量高、港口擁擠、船隊老舊和天氣極端等因素影響，是全球主要的損失熱點，占2021年損失的5分之1；在全球範圍內，「貨船」占過去一年損失船舶的4分之1；「沉沒」是過去一年總損失的主要原因，其次是「火災／爆炸」，「船舶碰撞」為第3。

儘管過去一年的全損數字有所下降，但報告的航運傷亡或事故數量仍和前年相差無幾：不列顛群島的見證了最多的事故（679起）；機械損壞占全球事故的近半數（1,478起），而2022年報告的火災超過200起（209），這是10年來記錄到的最高數字。

安聯全球海洋風險諮詢主管卡納（Rahul Khanna）表示，自12年前開始記錄並發表年度研究以來，船舶損失已經下降到有史以來最低點，這反映了安全計畫、培訓、船舶設計和法規的改變隨著時間遞進取得了好的成果。然而，在俄烏戰爭爆發一年多以後，影子油輪船隊的大幅增長，是船東、航運從事人員和保險公司須要應對的最新危機；如果航運業要從更大型船舶的效率中受益，必須解決火災安全和危險貨物誤報的問題；通貨膨脹正在推高船體、機械和貨物賠償的成本；同時，儘管航運業正努力加快減碳的步伐，但這仍然是該行業最大的挑戰，經濟壓力可能會對公司的策略以及其他安全倡議的重要投資造成影響。

 

 

• 火災風險持續引起關注

全球的減碳排計畫推動了新型貨物的運輸，例如電動車（EV）和電池驅動的商品。這些產品通常含有鋰離子電池，它們具有高度易燃的特性，對貨櫃航運和汽車運輸承運商構成了風險。大多數船隻缺乏適當的保護、檢測和海上滅火能力。安聯建議，防止此類事故的關鍵是更好的預防措施和緊急計劃，例如提供足夠的船員培訓，提供適當的滅火設備或改進早期檢測系統，或是利用專門運輸EV的船舶。

過去20年的貨櫃運力已經翻了1倍，最大的10家貨櫃航運公司已經訂購了超過400艘新船，且大部分都比其預計汰換的船舶大得多，而更大的船舶對船員、環境和貨物的安全風險也更大。對此，船舶設計應考量防火安全，同時也須要改進貨物檢查和船員訓練。

大約25%的貨櫃船上的嚴重事故都歸因於錯誤聲明的危險貨物，例如化學品、電池和木炭。由於被標籤為危險品的貨物運輸成本更高，有些公司會嘗試以欺詐的方式規避這一點，例如將煙火標籤為玩具或將鋰離子電池標籤為電腦配件，一些大型貨櫃航運公司已經使用貨物篩選軟體來檢測可疑的預定和貨物細節，並對此進行懲罰。

 

• 烏克蘭和石油制裁：影子油輪艦隊的增長是最新的安全問題

在俄羅斯侵略烏克蘭一年多以後，對航運的漣漪效應仍在持續，特別是在戰爭風險區域或其周邊。具體來說，這些地區的船隻面臨高風險，可能會受到例如漂浮水雷等的威脅。

石油制裁也導致俄羅斯及其盟友建立了影子油輪船隊來運輸和銷售其石油。對其大小的估計不同可能多達600艘。這些船隻通常是老船，營運於方便旗下，保養標準較低，它們的增加對世界船隊和環境構成威脅，若發生事故可能導致人命損失以及未獲保險的損壞或污染。

 

• 脫碳成為行業最大挑戰

為了實現2050脫碳目標，目前已有航運公司開始轉用以液化天然氣為動力的船舶，並且正在使用和試驗如生物燃料、甲醇、氨和氫等替代燃料，以及太陽能和電池驅動的全電動船、風力輔助推進系統、更高效的螺旋槳和球鼻狀船艦設計。

然而遠離碳基航運的轉型將涉及到一段要求嚴格的變革期和大約1.4兆美元的巨大投資，預計未來5～10年將存在各種燃料的混合，這對船東、營運商和港口都是一個挑戰。從損失的角度來看，航運業尚未從替代技術或燃料中看到任何重大賠償，但隨著這些技術和燃料的大規模引入，許多問題可能就會浮現出來。因此安聯建議，公司和保險公司之間應合作，定期交換測試和經驗的資訊和數據將有助於減少過渡風險。

 

• 經濟壓力再次成為關注焦點

隨著經濟、地緣政治的不確定性和需求下降使貨櫃航運業的繁榮不再。2023年4月，從亞洲到美國或歐洲的貨櫃運輸成本比一年前降低了80%以上。安聯表示，在過去的經濟衰退時期，維護和風險管理的預算曾受到影響，導致損失和機械損壞事件的增加，因此，目前的運價下降和經濟衰退的可能性，是否也會導致過去的情形再發生。

 

• 影響索賠成本的因素

商品價格上漲、勞動力成本上升和供應鏈中斷對海上保險索賠，尤其是船殼和機械，產生了重大影響。鋼鐵和零部件的價格在疫情後都大幅提高，導致像是螺旋槳或機械索賠的成本現在比疫情前高出約2倍。零部件的短缺和延遲以及勞動力短缺也導致船隻在船塢停留時間的延長，同時增加了成本。這些問題在處理大型船舶時尤其明顯，因為大型船隻面臨著更高的修理、打撈和拖船費用。

（航貿週刊202322期）