（圖片來源：MSC）
地中海航運（MSC）在超越馬士基（Maersk）成為全球最大貨櫃航運公司的16個月後，船隊運力達到500萬TEU。
地中海航運的運力從2007年的100萬TEU上升至2011年的200萬TEU，2017年時為300萬TEU，2021年時為400萬TEU，然後在2022年1月以428萬TEU的規模超越馬士基，登上全球最大航運公司的寶座。
根據海運諮詢機構Alphaliner的資料，地中海航運近幾年的驚人成長很大程度源於對二手貨櫃船的大量購買，自2020年8月以來，地中海航運已購買了306艘貨櫃船，為該公司增加了120萬TEU的容量。
截至5月16日，地中海航運擁有和租賃的753艘貨櫃船的總容量為4,956,720TEU，5月底時隨著中國船廠建造的MSC Michel Cappellini和MSC Gemma交付後，地中海航運船隊總運力突破500萬TEU。
Alphaliner表示，地中海航運的野心還在持續，這家公司的船隊將在明年中期達到600萬TEU，若他們盡可能延長老船的服務壽命，再加上未來的訂單和預期的租賃量，其運力甚至可能在2025年達到大約675萬TEU。不過Alphaliner預計地中海航運船隊運力將在600萬TEU時穩定下來，因為他們將在未來幾年內汰換掉高齡船隻，尤其是在8,000TEU以下的船舶，以增加燃料效率，並推進其轉向使用替代綠色燃料的轉型。
海空運費率基準測試和分析平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）評論表示，地中海航運在決定於2025年與馬士基結束2M聯盟後單獨經營航運網絡，收購船舶增加運力將是支持其戰略的核心，有了足夠的規模，再審慎選擇貿易航線，便能夠開始主導市場。
貨櫃航運諮詢公司CTI Consultancy分析師萊恩（Andy Lane）也表示，要單獨營運同時提供相同水準的服務和頻率需要規模，地中海航運正在引領這場競賽，但規模不代表市占率，沒有高利用率的規模不會使它成為贏家，因此地中海航運的下一個挑戰是要用能產生利潤的貨物來填滿這些運力。
（航貿週刊202320期）
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