（圖片來源：Gerhard Traschütz from Pixabay）
據國外媒體報導，歐盟自2月5日起對俄羅斯燃料實施禁令，這導致全球燃料供應商改變航線，使用更長、成本更高並產生更多碳排放的運輸路線，油輪從俄羅斯運往巴西或美國運往歐洲的時間已經從4～6天增加到16～18天。
外媒引述分別來自大型船舶經紀公司與參與俄羅斯石腦油貿易的航運消息人士的說法，自禁令實施以來，波羅的海交易所發布的清潔油輪指數已經翻了一倍。
目前運送清潔石油產品（如汽油、柴油、航空燃料和石腦油）的油輪需要16到18天的時間，將俄羅斯供應品運往巴西，或將美國貨物運往歐洲。
根據Refinitiv和Kpler的航運資料，俄羅斯燃料貨物正在遠赴巴西、土耳其、奈及利亞和摩洛哥等地的買家手中，以彌補失去的歐洲業務，而歐洲正在從亞洲和中東進口更多燃料，如柴油；與此同時，亞洲貨物在非洲和東地中海地區被俄羅斯燃料取代，轉向新加坡的混合中心進行臨時儲存。
巴西傳統上是美國石腦油的進口國，但由於俄羅斯提供更有吸引力的價格，巴西正在增加對俄羅斯的購買。能源諮詢公司Argus的柴油定價負責人喬治（Benedict George）表示，在3月的前3周，巴西從俄羅斯進口了約240,000噸柴油和輕柴油，占該國進口的4分之1，高於2月的12%和去年的不到1%。
然而租船人表示，從俄羅斯到巴西的航程可能需要18天或更長時間，且每次航程的成本高達700萬美元，幾乎是美國海運的2倍。
在2月之前，歐洲一直是俄羅斯精煉產品出口的主要市場，然而在短短一個月內已發生重大轉變。根據航運諮詢公司VesselsValue估算，俄羅斯石油產品在3月運往巴西的貨物量增加到30.7億公噸海里，運往奈及利亞的貨物量增加到18.8億公噸海里，運往沙烏地阿拉伯的清潔產品貨物量增加到17.5億公噸海里，運往阿拉伯聯合大公國的貨物量達到44.3億公噸海里，運往多哥的清潔產品貨物量增加到9.73億公噸海里。
這些更長的距離使得俄羅斯產品的運費高於通常從歐洲運送的貨物。根據市場估算，對於標準37,000噸貨物的產品油輪，英國／歐洲大陸至西非的運費報價為每噸55.77美元。與此相比，從俄羅斯波羅的海港口運往奈及利亞的指標運費為每噸174.24美元，運往摩洛哥的為每噸103.84美元，運往埃及的為每噸約150美元。
而隨著船隻航行距離的增加，這也可能意味著更多的排放。歐洲運輸環境聯合會（T&E）資料分析師賽門（Valentin Simon）表示，對於所有前往和離開歐洲經濟區的油輪，航程增加10%將使它們的二氧化碳排放增加約150萬噸，相當於歐洲每年約750,000輛汽車的排放量。
西方國家對俄羅斯石油產品的限制正在改變全球航運地圖，突顯了其為懲罰俄羅斯去年入侵烏克蘭所採取的措施所帶來的連鎖反應，這增加了燃料供應的不確定性，並推高了價格，以及政策制定者擔心通脹以及全球經濟衰退的風險。
Vortexa的石油分析師辛普森（Dylan Simpson）表示，隨著航程變得更長，船舶的運作方式也發生了變化，運送俄羅斯石油產品可能使船舶無法在短時間內回到其他清潔石油產品（CPP）市場繼續營運。
（航貿週刊202315期）
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