TOA、NSY、JMU共同開發出中型SEP船改裝計畫 獲NK核發AiP

【記者陳維強／台北報導】

東亞建設工業株式會社（TOA）、日本造船株式會社（NSY）與日本海洋聯合公司（JMU）共同開發出中型自升式平台船（SEP）改裝計畫，獲日本海事協會（ClassNK）核發原則認可（AiP）。該自升式平台船主要用於港口半潛式浮動平台，在組裝大型風力發電機時使用。（圖為SEP船，TOA提供）

該專案牽涉到由JMU所開發的半潛式浮動平台，以及須使用改裝SEP船執行安裝作業的大型風力發電機。為解決目前日本港口普遍缺乏港口設施可在基座上安裝大型風力發電機的情形，TOA、NSY與JMU長期持續合作，並研發出一種方法，可將中型SEP船改裝成能在港口執行起重作業的高大起重機。

此一三方聯合研發，是以正在JMU造船廠建造的SEP船（配備有一二五○噸吊車）為基礎，並在交船後由包含TOA株式會社的兩家公司共同擁有。改裝後的SEP船，即便在無足夠設施的港口，也可以安裝大型風力發電機，並預期可以透過提供更廣泛的基地港口選項，推動浮式海上風力發電的擴展。

日本海事協會根據其鋼船規則第○章中的規定，執行此一共同開發的船舶改裝審查，並核發船舶詳實遵守規定要求的原則認可（AiP）AiP。日本海事協會表示，將持續以認證機構的身分，支援更廣泛應用離岸風力發電的先進倡議，並協助完成脫碳社會的目標。

原則認可（AiP），指在設計的初始階段，或在決定特定標的船舶是否可正式實施之前，會根據國際條約及船級法規等現行法規來進行設計檢驗，並核發原則認可（AiP）作為符合法規要求的證明。除可避免在開發流程後期出現因監管方面問題造成的困擾，並減短船舶入級時檢驗時間，還可以當作設計狀態進行外部裁決時需採行的技術基準。

（台灣新生報航運版20230424）