【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，波羅的海國際航運公會（BIMCO）最新發布報告中顯示，過去十個季貨櫃船新船訂單總計達八百六十一萬TEU，與之前三十個季訂單總和相當，顯示儘管運價持續暴跌，貨櫃航運公司訂造新船熱度始終不退。
BIMCO指出，截至目前為止，貨櫃船手持訂單已連續十個季保持增幅，且在過去四個季不斷刷新歷史紀錄，目前達到七百五十四萬TEU，相當現有船隊運能約二千六百零九萬TEU的廿八點九％。
BIMCO表示，龐大的手持訂單將在未來幾年帶動船隊規模明顯成長，在今年剩餘時間與明年預計將有五百零三萬TEU的新船交付營運，估計在此期間，舊船報廢量會達到將近一百萬TEU，貨櫃船船隊可能很快成長十六％，超過三千萬TEU。
在現有手持訂單中，BIMCO分析，將有高達五十四％在建新船準備使用替代燃料，目前船隊此一比例僅占一成。該機構認為，貨櫃船領域未來可能會採用五種不同燃料：低硫油、高硫油、LNG、甲醇與氨燃料。隨著替代燃料使用增加，為定期租船與船舶資產市場建立一個單一相關費率基準，將變得越來越困難。
另貨櫃航運公司自有船舶比例在持續增加中，全球貨櫃船船隊中貨櫃航運公司十年前自有船舶比例僅為五十％，目前此一比例已升高至六十一％，由於目前手持訂單多達六十五％是航運公司直接訂造，貨櫃航運公司未來自有船舶比例將進一步增加。
BIMCO強調，許多來自非營運船東（NOO）的超大型貨櫃船被長期租船合約綁定，而在短期租船市場上營運只有越來越多中小型船，再加上自有船舶比例增加，貨櫃航運公司利用定期租船市場快速調整船隊運能的能力正在下降。
BIMCO指出，新船燃油效率將較現有多數船舶更高，而替代燃料導入將有助於減少溫室氣體排放。
有國際航運業者認為，過去兩年因受疫情影響，多元布局成為趨勢，而全球變暖，IMO減排新規定，五千噸級以上船舶接受A到E評級，無法達標者最後恐將退出市場，因此新船加入能彌補部分老舊船舶退出，運能成長幅度不至於過大。另，環保法規與綠色航運趨勢，淨零排放或接近零排放，預料將是航運業減碳必然會走的路。
（台灣新生報航運版20230419）
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