跨太平洋航線運力調整強於亞歐航線

2023年第7～9周「亞洲－北美西海岸」航線運力調整。 （圖片來源：Sea-Intelligence）

2023年第7～9周「亞洲－北歐」航線運力調整。 （圖片來源：Sea-Intelligence）

（圖中「Actual」指的是實際部署，「WK 0」指的是測量當周的預定部署，「WK-1」指的是測量當周的前一周所記錄的預定部署，依此類推。）

根據丹麥航運研究諮詢機構Sea-Intelligence的最新報告，2023年第7～9周亞歐航線與跨太平洋航線的運力調整表現出顯著差異。

在亞歐航線上，尤其是亞洲至北歐航線，預定運力與實際運力之間的差異相對較小。即使是在出發前4周的預定運力，也基本上反映了實際部署的情況。而在亞洲至地中海航線上，航運公司最初預定的運力較少，因此最終會向上修正，即增加運力。

相比之下，跨太平洋航線的運力調整更為明顯。在亞洲至北美西海岸航線上，預定運力與實際運力之間的差異隨著出發日期的臨近而劇變。報告指出，在2023年第7～9周，預定運力與實際運力之間的差距在最近的2周內達到了10%～20%，而在第6周之後此差距擴大至20%～40%，意味著航運公司在最近的3周內調整了大量運力；航運公司在亞洲至北美東海岸航線上運力調整的頻率較低，且調整的程度不及西海岸航線。

Sea-Intelligence的報告顯示，航運公司在面對市場變化時，對於亞歐航線與跨太平洋航線的運力調整策略有很大的不同。值得注意的是，這些運力調整也可能受到競爭對手行為的影響。在跨太平洋航線上，航運公司似乎採取了觀望策略，等待競爭對手取消航班後再自行取消航班。這種策略可能導致預定運力與實際運力之間的差距在靠近實際營運日期時出現劇變。

航運公司通常會根據市場狀況和需求變化對預定運力進行調整，以確保運輸資源的合理分配和利用。在某些情況下，航運公司可能會提高或降低預定運力以應對市場變化，因此預定運力和實際運力之間可能存在一定的差距，但通常情況下，2者應該是相互關聯並保持一定程度的一致性。

（航貿週刊202312期）