（圖片來源：Cadeler A/S）
國外媒體報導，依靠海上風電場來實現清潔能源目標的亞洲國家目前面臨越來越多的作業船短缺，無法在海上安裝大型渦輪機。隨著各國在未來10年內開始快速建設風力發電，建造商無法以足夠快的速度生產足夠的作業船以支持其進度，且因為葉片越來越大，需要更大的船舶才能處理，這種情況只會變得更糟。
新加坡綜合海運物流公司馬可波羅海業執行長李雲峰表示，台灣和韓國的海上風點項目將需要專門的船隻，由於清潔能源已是趨勢，未來還會有更多項目出現，從2028年開始，日本將會出現一大波項目。
在海底安裝風力渦輪機是一項複雜的工作，需要專門為此工作設計的幾種類型的船隻：風力發電機安裝船（TIV）配備大型起重機，能夠吊起與最大的紅杉樹一樣重的物體；風電運維作業船（CSOV）提供可調節式舷梯，使技術人員能夠接觸到渦輪葉片。
船舶經紀商克拉克森（Clarksons）表示，除中國外，目前全球只有約10艘風機安裝船和幾十艘的風電運維作業船在營運。據估計，到2030年，全球對風機安裝船的需求將超過15艘，而風電運維作業船的缺口將從目前的30幾艘擴大至超過145艘。
據全球風能協會（GWEC）稱，中國有84艘能夠安裝風力發電機的船舶，但多由油輪改裝，大多數只能處理小型渦輪機，可能無法滿足歐洲或亞洲其他地區的規範。
據行業研究機構彭博新能源財經（BNEF）報導，到2035年，全球浮動海上風電市場預計將從目前的0.1百萬瓩增加到累計27.6百萬瓩。彭博新能源財經表示，雖然這代表著巨大的增長，但該行業必須解決供應鏈和其他問題。
船舶短缺對亞洲來說意義重大，因為全球風能協會預測，到2026年，亞洲大陸將超越歐洲，成為擁有最多新海上風電裝置的地區，而船舶短缺可能會阻礙各國擺脫化石燃料的多元化努力。
李雲峰表示，目前許多現有的作業船已經被部屬到歐洲，為了填補亞洲的空缺，在東南亞為石油鑽井平台服務的拖船和輔助船被轉用於風力發電場。然而使用由油輪改造的作業船只能短暫緩解燃眉之急，隨著渦輪機尺寸增長到幾乎和艾菲爾鐵塔一樣長時，目前的安裝船將無法勝任工作。
目前世界上最大的浮動式風電項目在挪威，其使用的渦輪機轉子直徑超過160公尺。全球風能協會表示，隨著技術不斷進步，到2030年，未來的風電場使用的渦輪機轉子直徑可能會增加到275公尺，同時，更大的渦輪機意味著安裝葉片的船舶所需的起重高度和能力必須要更高。
航運公司正在競相填補這一短缺。馬可波羅海業正在建造一艘風電運維作業船，明年將交由台灣維特斯（Vestas Taiwan）租用；丹麥海上風電場行業海洋服務提供商Cadeler A/S已經向中遠海運重工訂購了4艘風機安裝船，預計於2024～2026年間陸續交付；馬士基供應服務公司（Maersk Supply Service）向勝科海事（Sembcorp Marine Ltd.）訂購一艘風機安裝船，將於2025年交付。
（航貿週刊202306期）
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