【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，波羅的海國際航運公會（BIMCO）一項最新分析顯示，在中國大陸造船廠在去（二○二二）年的市場占有率達到創紀錄的四十七％，去年是中國大陸的造船企業首次超過日本與韓國造船廠市場占有率的總和。
消息指出，中國大陸造船廠最初透過提供較低成本吸引訂單，重點是散貨船等最基本船舶。他們促成從歐洲傳統造船廠轉向成本較低的日本、韓國。最近他們投資於新系統流程以提高生產力，現在開始進入高價值、更複雜領域，包括他們的第一批液化天然氣運輸船訂單，中國大陸希望利用這些能力，在這些仍由韓國與歐洲造船廠主導的領域展開競爭。
BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen分析，中國大陸造船廠的成功，是透過在乾散貨船領域保持領先地位，及最近將自己確立為建造貨櫃船的首選地點。他表示，儘管韓國在甲醇雙燃料貨櫃船訂單領域處於領先地位，但中國大陸在二十年內從五千TEU船舶快速發展，他們完成兩艘全球最大貨櫃船建造，每艘貨櫃船運載能力超過二萬四千TEU，幾艘船舶也正準備從幾家中國大陸造船廠交付給地中海航運公司。
BIMCO對克拉克森航運情報網數據分析顯示，二○二二年中國大陸造船廠向新船東交付的船舶總計一千四百六十萬補償總噸（CGT），占全球交付三千零八十萬補償總噸將近一半，由於中國大陸正努力控制COVID-19疫情傳播，其中包括在二○二二年五月主要影響上海附近造船集群的封鎖，儘管當時生產暫時中斷，但中國大陸所交付的CGT數量幾乎是韓國的兩倍；至於日本造船廠持續下滑，Clarkson報告，日本的交付量僅為四百八十萬CGT，韓國與日本造船廠合併交付一千二百六十萬CGT。
在過去二十年，中國大陸造船市場占有率一直在持續成長，二○○○年，克拉克森計算出其市場占有率不到十％，但到二○○九年則成為市場領導者，中國大陸上一次接近其後兩個競爭對手總和是在二○一三年造船業低迷時期。
整體而言，中國大陸工業持有全球訂單的四十五％，相較之下，韓國造船廠目前擁有三十四％訂單，越來越集中於高價值船舶領域，包括雙燃料與天然氣運輸，日本占十％市場占有率。
Rasmussen指出，中國大陸還持有多數其他船型的大部分訂單，但尚未確立在天然氣運輸船領域的主要參與者地位。BIMCO預計，中國大陸未來也可能進軍此一領域，就像他們逐漸吸引超大型貨櫃船的訂單一樣。目前韓國造船廠仍是LNG運輸船的市場領導者，持有七十九％訂單，目前中國大陸造船廠僅持有LNG運輸船訂單的十五％。
儘管中國大陸造船廠在造船領域獲得成功，但BIMCO認為，成本增加可能威脅到中國大陸的長期地位。該機構指出，越南與菲律賓等成本較低的國家，有可能在未來成為更大的競爭對手，就像造船中心在歷史上從歐洲轉移到日本，然後轉移到韓國與中國大陸一樣。
（台灣新生報航運版20230218）
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