【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，印度航運總局最近發布一份通告指出，該國部分港口目前不允許在其管轄範圍內使用脫硫塔，要求船舶在抵達前改使用極低硫燃油（VLSFO）。然而這不符合國際海事組織《防汙公約》附件六條例規定，該條例將脫硫塔視為遵守自IMO二○二○限硫令的方式之一。
印度航運總局表示，任何港口或地方政府在提議禁止符合國際海事組織要求船舶進入港口或對船舶提出額外要求包括改用低硫燃油前，應向印度航運總局提交申請及各單位適當進行風險與影響評估。該局強調，除非獲得前述主管部門授權，印度任何港口都不得禁止或對經認證符合I-MO二○二○限硫令船舶採取額外措施。
業內人士分析，IMO限硫令二○二○年一月生效，脫硫塔憑藉遵守排放新規的同時，能持續使用高硫燃油的特性，受到海運界歡迎，由於高低硫油價差持續擴大，近兩年安裝脫硫塔的船舶獲得良好回報。據Ship&Bunker資料顯示，全球二十個主要加油港高低硫油平均價差去年達到二百四十美元／噸，高於二○二一年的一百一十二美元／噸，與二○二○年的九十二美元／噸。但開環式脫硫塔由於污染問題，引起部分國家反對，因為開環式脫硫塔的廢氣處理系統是將排放的殘餘物排入大海，而閉環式脫硫塔收集廢氣殘留物，並將混合物儲存在船上以便日後排放。
瑞典政府之前引用波羅的海污染科學研究資料顯示，由於開環式脫硫塔向海洋排放不成比例的大量危險與酸化物質，目前已有近四十個國家對開環式脫硫塔在其港口或領海內運行或排放都設有相關禁令。
（台灣新生報航運版20230217）
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