印度孟德拉港。（圖片來源：Adani Group）
印度政府將禁止船齡25年以上的油輪、散貨船和雜貨船（包括印度註冊和外國國旗）停靠印度港口裝卸貨物，因為它希望鼓勵更年輕的船隊提高安全性，遵守全球船舶排放規則，並在發生事故時保護海洋環境免受污染。
據國外媒體報導，對於氣體運輸船、全貨櫃船、港口拖船（在港口內作業的拖船）、挖泥船、近海船，還有各類專業船舶如潛水支援船、海底地形技術探勘船、鋪管船、震測勘查船、油井增產供應船等，船齡限制進入印度和在印度境內營運的期限將設定為30年。
根據印度航運總局（Directorate General of Shipping）起草的命令草案，對於涉及長拖、非自主遠洋貨物駁船和任何其他船隻的錨處理拖船和拖船，年齡上限為25年；船齡將從登記證書中提到的「建造日期」開始計算。
關於懸掛印度國旗的船舶註冊／營運的船齡規範和其他質量參數，以及掛靠印度港口在印度專屬經濟區／近海區域運送印度貨物或提供服務的外國旗船的要求將於日後公布。
印度航運總局表示，印度企業不能收購20年以上的各類二手船及註冊為印度旗，此外，二手挖泥船的船齡限制為15年；船舶在達到各自航段規定的營運年齡限制後，將自動從印度登記處註銷／刪除。
印度航運總局將根據船齡對新船、二手船和現有船舶的質量和安全進行各種合規檢查。
所有船型的外國船舶，無論基於船邊交貨（FOB）貿易條件或成本保險運費（CIF）交易條件都將受到此一限制；該規定也將適用於根據「印度控制噸位」制度下收購用於運載印度進出口／沿海貨物的船舶。
印度航運總局表示，優質噸位對於海事部門的安全擴張和實現海洋治理的可持續性至關重要，海上人命和船舶的安全取決於在一國國旗下註冊的噸位質量。為了實現國際海事組織（IMO）設定的溫室氣體排放的目標，船舶需要進行改造以使用替代燃料，而船齡規範將有助於確保逐步淘汰化石燃料船舶並引入替代／低碳節能船舶。
根據目前印度國旗下船舶註冊指南，購買船齡低於25年的船舶不需要事先的技術許可，但對於25年及以上的船隻則強制要求此類許可。年齡規範的引入是為了提高印度噸位的質量，以促進增加懸掛印度船旗的船隻。
2021年，印度政府公布了一項針對印度船籍船舶運輸國有貨物的補貼計畫。該補貼計畫對於2021年2月1日之後在印度註冊的船舶，其船隊所有者可根據船齡獲得5%至15%的額外租費。
印度政府已編制了162.4億盧比（近2億美元）的預算，作為在5年內為國營公司運輸原油、液化石油氣、煤炭和化肥貨物的補貼，以增加印度的噸位。
通常在海事監管機構沒有規定的情況下，租船公司不會在招標中加入船齡限制，船齡規範的缺失使得印度承租人可以選擇舊船並從「更好的費率」中受益，因為與較新的船隻相比，較舊的噸位可以較便宜的價格獲得，從而降低運輸成本。
印度航運總局補充，有必要進行審查並規定某些要求，以便吸引優質噸位的船舶在印度國旗下註冊／營運。此外，還需要將優質噸位的要求適用於所有掛靠印度港口或印度近海設施、運送印度貨物或在印度專屬經濟區／近海區域提供服務的外國國旗船舶，以為印度船舶創造一個公平的競爭環境。
據國外媒體報導，從貿易數據來看，印度占世界鐵礦石海運貿易的17%、煤炭海運貿易的19%、糧食海運貿易的2%。在濕貨市場上，印度占世界海運原油貿易的12%和世界海運石油產品貿易的7%。
船舶經紀人Xclusiv認為，在貨櫃行業，船齡接近或超過30年的船舶占少數（只有3%的貨櫃船隊船齡超過29年），考慮到已經開始交付的大量新造船訂單，貨櫃市場可能不會受到影響。
Xclusiv表示，考慮到大約7%的散貨船船隊和近4%的油輪船隊船齡超過21年，印度政府的這一決定將如何改變海運貿易地圖，以及它將如何影響費率和船舶的供需情況尚待觀察。
（航貿週刊202306期）
RSS訂閱