記者李錫銘／台北報導
市場報告顯示，全球航運市場過剩貨櫃量已達500萬TEU，船公司方面正緊急尋求盡可能多地退租貨櫃並除役其自有老設備降低運能。
消息指出，供應鏈逐步回歸正常化，導致貨櫃班輪業受到約500萬TEU過剩貨櫃拖累，這些貨櫃堆積在世界各地的碼頭及倉庫中。消費者需求疲軟以及隨之而來的供應鏈擁堵緩解，為船公司帶來繁榮過後代價高昂的後遺症，因在其設備存儲成本飆升的同時，貨運收入大幅下降。
德魯里貨櫃設備預測報告指出，去年全球貨櫃設備增長2%達到5090萬TEU，不過該諮詢公司預計今年將收縮3%，德魯里表示，船公司將緊急尋求盡可能多地退租貨櫃並將自有老設備除役。德魯里貨櫃設備高級分析師John Fossey表示，預計今年將有數千個租賃貨櫃歸還給租賃公司，再加上向二手市場出售用於存儲和其他用途的貨櫃，積壓500萬TEU過剩貨櫃中有很大一部分至年底將被清除。
擁有710萬TEU設備的全球最大貨櫃租賃公司Triton報告稱，在經歷平淡的旺季後，去年第三季貨運量下降有所增加，而且毫無疑問，第四季和今年第一季的下降速度會加快，同樣的，第二大貨櫃設備租賃商Textainer也稱，去年第三季需求已大幅下降。然而在2021年和2022年上半年的貨櫃短缺時期，租賃公司與船公司簽訂長期合約和延長協定，這些船公司可能無法在不承受巨額罰款的情況下歸還所有剩餘貨櫃，但船公司可以決定支付一次性提前退租罰款，而不是為未預訂的貨櫃支付持續存儲費用。
據瞭解，去(2022)年現金充裕的船公司開始放棄租櫃，貨櫃出租公司在全球貨櫃比重從2021年的51.2%下降為49.4%，德魯里估計，隨著船公司在收緊錢包情況下重新開始減少資本支出，租櫃公司佔比將開始回升。此外貨櫃設備製造業幾乎陷入停滯，德魯里稱今年可能是有記錄以來最糟的一年，預計集裝箱設備的產量將不到70萬TEU，遠低於去年的產量377萬TEU，比2021年的創紀錄產量大幅減少47%。
另一方面，春節假期過後，主要的貨櫃製造工廠-中國大陸貨櫃製造商可能要到三月份才能恢復生產，且由於貨櫃過剩，大陸製造的新標準40英尺高櫃成本已從需求高峰期的約6500美元降至低於三千美元。二手櫃價格也大幅下跌，品質好的20英尺貨櫃在北歐出售價在一千至一千五百美元。
（中華日報航運版20230214）
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