【記者周家仰／綜合報導】
英國知名海事諮詢機構德魯里（Drewry）認為，馬士基航運（APM―Maersk）在終止2M聯盟後，將不會尋求加入現有聯盟，也不會嘗試組建新聯盟，因為該公司的集成商模式，將對客戶更具吸引力，並為股東帶來更高回報。
一旦在2M聯盟與地中海航運公司（MSC）的合作關係於二○二五年結束後，Drewry認為，丹麥貨櫃航運公司馬士基可能會在聯盟外尋求發展戰略。對於這兩大全球知名的貨櫃航運公司在兩週前宣布分拆。航運業人士認為，此舉預料將對貨櫃航運業與主要全球聯盟產生一波衝擊。
Drewry分析，其實兩家航運公司分道揚鑣是預料中的事，因為MSC正在大力投資其船隊建設，超出聯盟規模，並表示自己希望走出一條獨立的道路。
Drewry表示，馬士基持續熱衷退出2M，認為它與新的集成商戰略並不相容，因為它在自己的網絡決策上缺乏自主權，無法推動整體規劃。
Drewry高階經理Simon Heaney說，2M於二○一五年成軍，因為馬士基航運當時有許多新的大型船舶需要協助裝滿，但隨著重點從規模經濟轉向點到點解決方案，該公司希望加快實現戰略願景，因此它需要控制自己的網絡，並完全掌控服務性能與可靠性，也就是在妥協的情況下完成的。
德魯里表示，馬士基航運假使不嘗試複製2M網絡，預計增加的控制，將提供更高的可靠性與可見性，進而為客戶創造價值。Heaney指出，馬士基透過其集成商模式，取得成功的機會比過去要大得多，但這是一個高風險的措施，最後將根據它是否同時為客戶創造價值與為股東帶來回報才能判斷，換言之向雙方傳達他們將如何獲得成功的訊息須非常明確，為使這一努力獲得成功，該公司勢必整合多個最近收購的物流業務，這對任何公司來說，都是一項艱難的任務，之前的類似嘗試基本上都沒有成功。
不過Heaney認為，馬士基擁有數位技術的槓桿作用，能讓事情以規模的方式進一步運作。假使馬士基是正確的，那可能還會有其他聯盟的成員，比照馬士基的方式辦理。
（台灣新生報航運版20230208）
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