【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，烏克蘭航運情報公司（Ukrainian shipping intelligence firm）Informall BG強調，截至去（二○二二）年第三季多數全球航運公司都停止對俄羅斯黑海新羅西斯克港（Novorossiysk）的服務，但有許多承運人摩拳擦掌準備取而代之，期能填補噸位缺口。
由於二○二二年俄羅斯入侵烏克蘭，俄羅斯與歐盟透過波羅的海貿易受到歐洲許多國家嚴厲制裁，因此俄羅斯貿易商開始轉向替代路線，避開歐盟轉運港口，位於黑海的Novorossiys港成為他們僅存的少數幾個選擇之一。
據悉，與二○二一年同期相比，嚴重依賴歐洲貨櫃主要港口的俄羅斯波羅的海貨櫃碼頭在二○二二年一月至九月的貨櫃運輸量減少一半以上。與此同時，俄羅斯在黑海的貨櫃周轉量，主要依賴土耳其用於轉運的貨櫃港口也在同一時間內僅下降十一％。
據Informall BG調查結果顯示，此一物流變化影響透過聖彼得堡（戰前是俄羅斯貨櫃貨運主要門戶）的貨櫃運輸。由於許多航運公司暫停定期航線服務，傳統透過海運貨櫃運抵港口的某些貨物（例如咖啡及可可豆）現在只能利用鐵公路直接運往當地。
航運分析師表示，與俄羅斯-波羅的海貨櫃市場不同，新羅西斯克黑海港口主要透過土耳其與俄羅斯在貿易與物流領域發展良好關係，設法穩定進出口貨櫃的流動。在新羅西斯克港貨櫃裝卸量連續兩個月下降後，其貨櫃碼頭去年九月較同年八月回升九％。儘管數字顯示全球航運公司在戰前並沒有運送任何數量可觀的貨物進出新羅西斯克，但這些定期航線服務對俄羅斯的許多企業發揮關鍵性的作用，將它們連接到亞洲、非洲及南美洲等偏遠的地點。
隨著國際定期航線服務數量減少與各國制裁切斷雙方物流聯繫，俄羅斯現在僅能使用有限數量的目的地以滿足其進出口需求，透過伊朗、阿拉伯聯合大公國、中國與印度運輸系統進口各類商品，已成為莫斯科政府與當地企業規避俄羅斯遭制裁常用方式。
受益於新羅西斯克港全球貨櫃定期航線活動下降，黑海區域與許多承運人湧入俄羅斯BSEA貨櫃市場。Informall BG數據分析師梅爾尼琴科（Daniil Melnychenko）分析，目前BSEA的市場情況，可與全球海運承運人在二○二○年下半年至二○二一年將其大部分運能重新定位到跨太平洋與亞歐貿易線時期相比擬，原因是即期運價高漲及對噸位與貨物空前需求。
Melnychenko認為，隨著全球承運人退出區域服務，並致力於更有利可圖的主要貿易航線，土耳其Akkon Line等區域與有利的承運人在COVID-19疫情大流行期間向新羅西斯克提供服務，其他營運商則利用這個機會開發現有服務，並增加他們的市場占有率。
Informall BG指出，自俄烏戰爭開打以來，位於土耳其的Arkas、Admiral、Akkon與 Medkon定期航線營運商大幅增加俄羅斯BSEA市場的運量。在俄羅斯入侵開始後的前七個月，這些營運商累計市場占有率從十六％，增加到近五十五％。
地中海航運公司（MSC）是最後一家為新羅西斯克提供服務的貨櫃航運營運商，持續處理大量來自俄羅斯的貨物。MSC去年三月宣布公司政策，貨物運輸範圍僅限於食品、醫療設備與人道主義物資。儘管MSC宣布暫停在俄羅斯的預訂立即生效，但 Informall數據顯示，其數量在二○二二年第二季不減反增，真正下降是在去年第三季才開始。最後MSC從該港承運人位置撤出，讓總部位於俄羅斯的Ruscon與Trans Container（TC）多式聯運物流營運商居領先地位，這兩個營運商均隸屬於Delo Group（一家俄羅斯物流控股公司）。
（台灣新生報航運版20230130）
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