MSC、達飛、長榮、以星是2022年最積極擴張船隊的航運公司

即使來自中國的主要海運航線的即期運價逐步下降，已從2022年年初的高峰降至如今接近COVID-19大流行前的水準，但整體而言，過去一年對承運人來說依舊有利可圖：穩定的合約費率和強勁的跨大西洋市場幫助承運人保持盈利。

據海運諮詢機構Alphaliner的報告，地中海航運（MSC）、達飛海運（CMA CGM）、長榮海運和以星航運（ZIM）是2022年船隊增長最快的貨櫃航運公司。

據國外媒體報導，在2022年年中，貨運市場尚未正常化之前，許多航運公司積極參與新造船訂單、收購二手船和長期租船以增強競爭力。

地中海航運是去年主要貨櫃航運公司中增長最快的，繼2021年船隊運力增加411,000TEU（10.7%）後持續擴展，在2022年年初超越馬士基成為全球最大的貨櫃航運公司，擴大了與其最大競爭對手的差距。去年地中海航運的船隊運力增加了321,455TEU（7.5%），達到460萬TEU，其中83,600TEU來自新造船。

馬士基則相反，該公司的船隊減少了61,705TEU（1.4%）至422萬TEU，因為這家丹麥航運公司重新交付了大量噸位，這些船隻被二手出售或改裝後交付給準備支付更高租費或接受更長租期的競爭對手。

以星航運自從與2M聯盟結束在亞洲—地中海航線的合作關係後，在租船市場一直特別活躍。若按百分比計算，這家總部位於以色列海法的航運公司是全球12大航商中增長最快的，其船隊增加了近120,000TEU（29%），大部分的運力來自於租船，包括簽訂長期合約的3艘新的11,900TEU貨櫃船。

長榮海運在去年購入至少20艘新造船，其中包括7艘部署於亞歐航線的超大型貨櫃船，直接從造船廠獲得的217,500TEU運力使其至少在百分比方面成為2022年增長12.5%的第2大贏家。

達飛海運在絕對數量上是增長第2快的航運公司，僅次於地中海航運，在過去3年期間，它的運力增加了697,327TEU（26%），去年增加了225,000TEU（7.1%）；這種增長部分歸功於在航運繁榮期之前訂購的2020～2021年交付的新造船。

中遠集團（包括東方海外）的船隊在2021年運力下降3.2%後連續第2年縮減，在2022年下降了2.1%至885,000TEU，但有趣的是，中遠擁有行業第2大船舶訂單；除了中遠和馬士基，海洋網聯船務（ONE）和現代商船（HMM）也減少了船隊數量，儘管幅度很小。

萬海航運和赫伯羅德在2022年的船隊小幅增長，各為4.1%和1.8%；陽明海運在2022年接收了5艘11,860TEU的貨櫃船，船隊增長了6.8%。

根據Alphaliner的報告，在2022年，有3家航運公司排名上升，分別為地中海航運（2→1）、長榮海運（7→6）和以星航運（11→10）。地中海航運在未來應該仍會占據船隊運力的龍頭寶座，其124艘船舶訂單是目前業內最大的訂單，達到173萬TEU，即使部分交付推遲到2024年，該航運公司的運力在今年也肯定會有大幅增長。

長榮海運的新造船計畫將其從2021年的位置向上推升了1名，成為全球第6大航商。它在2022年5月中旬時接收2,476TEU的長守輪（Ever Obey）後，排名超越了ONE。

以星航運在2022年奪回了前年輸給萬海航運的第10名。以星採輕資產策略，它透過長期租船獲得更多運力，該公司約95%的船隊是包租的，其訂單列表上100%的船舶也將透過包租方式採購。

全球主要貨櫃航商排名

※截至2023年1月6日之統計數字。（資料來源：Alphaliner）

（航貿週刊202303期）