【記者陳維強／台北報導】
二○二三年貨櫃運輸可能將面臨二大雙重壓力，即需求低迷、運力增長。航運諮詢機構Maritime Strategies International（MSI）分析師指出，二○二三年有三個因素對貨櫃運輸前景相當重要：貿易增長、船隊增長速度及規模、壅塞與運力的管理。MSI預測，二○二三年和二○二四年，貨櫃船隊運力將同比增長七％，二○二五年將超過平均增長率。若報廢量不高，船隊每年的增長率將高達一成。
德魯里在其最新貨櫃預測報告中指出，二○二三年的船隊增長率相對較低，為一·九％。供應鏈壅塞的緩解將增加有效運力一九％，使市場恢復到供應過剩的狀態。當前運力削減措施尚未實現，閒置船隊的比例僅略高於三個月前，拆船則才剛開始。
疫情時的嚴重供應鏈中斷和貨櫃運輸壅塞狀況，到了近期情況已出現改變。由於庫存過剩、消費者可支配收入受到壓力，至少在二○二三年上半年，貿易增長前景將極具挑戰性。
二○二二年下半年時，即期運價大幅下降，目前已遠低於合約運價，由Xeneta的數據顯示，合約運價也有開始下滑的跡象。當前船公司面臨的一大問題是，運費下降對盈利的影響。
德魯里指出，雖然亞洲-美西和亞洲-北歐航線的盈利能力正迅速下降，但航商仍能盈利，致運力削減動力不足。但若未加強運力管理，航線的成本將很快超過收入，相對跨大西洋往返航線的收入仍遠高於成本，成為盈利最好的東西向航線。
由於不同航線在未來幾季表現將不同，亞洲-美國航線可能會更快面臨壓力，預計年中，整個前景應會趨於樂觀，盈利情況將走向正常狀態，不致降到疫情前超低利潤水平。
（台灣新生報航運版20230107）
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