【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）顯示，在連續跌廿七週後貨櫃運價終於在去（二○二二）年最後一週停止下跌。分析師表示，展望未來由於市場不確定性因素仍高，二○二三年上半年市場不明朗，多家貨櫃航運公司預估今年第一季可能較為清淡，隨著美國庫存消耗、通貨膨脹與能源價格緩解，加上預期主要國家經濟政策調整，今年第二季需求量可能慢慢變好，期待第三季價量可以回升。
據上海航交所去年十二月底所發布最新資料顯示，上週上海出口貨櫃運價指數（SCFI）上漲零點四六點，至一千一百零七點五五點，週漲幅零點零四％，其中主力航線遠東到歐洲及遠東到美西運價都有所上漲，十二月SCFI指數月跌幅收窄到九點九五％。
遠東到歐洲線上週每TEU運價上漲廿九美元，至一千零七十八美元，漲幅二點七六％；遠東到地中海線每TEU運價下跌四十六美元，至一千八百五十美元，跌幅二點四三％；遠東到美西線每FEU運價上漲五美元，至一千四百二十三美元，漲幅零點三五％；遠東到美東線每FEU運價週跌廿九美元，至三千零六十七美元，跌幅零點九四％。
南美線（桑托斯）每TEU運價一千四百三十三美元，週跌一百三十七元，下跌八點七三％；東南亞線（新加坡）每TEU運價一百八十八美元，週跌一美元，跌幅零點五三％；日本關西、關東線每TEU運價持平前一週，韓國線每TEU運價上漲十三美元至二百三十八美元。
資料顯示，SCFI指數在二○一八至二○一九年間大致在八百至一千一百點波動，二○二○年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，在二○二二年第一季曾達到歷史高點的五千一百零九點，二○二二年下半年以來運價長達六個月走跌，顯示疫情紅利時代結束。
與二○二二年初的歷史高點相比，SCFI指數今年累計已下跌七十八％以上，美西線、歐洲線跌幅更超過八十二％及八十六％。
業內人士指出，儘管運價已開始呈現止跌回穩跡象，但不排除短暫拉回，許多貨櫃航運公司為假期與年後淡季預先準備，已開始搶貨甩櫃，不排除這個月下旬運價可能再起波瀾，屆時需觀察貨櫃航運公司是提升控艙穩定運價，還是要殺價搶貨。
分析師認為，二○二三全球供需運能會受國際海事組織（IMO）環保新規影響，全球經濟預估維持正成長，儘管新船供給量交付成長八點二％，但年初兩大碳排放新規生效後，預估可能會吸收掉十％艙位，因此實際供給增加，可能沒預期嚴重。
（台灣新生報航運版20230105）
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