THE Alliance（THEA）成員赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、海洋網聯船務（ONE）、現代商船（HMM）和陽明海運已經完成了他們4月的網絡計畫，其中包括對亞洲至北歐、地中海和美國東海岸服務的船舶升級。
赫伯羅德表示，比較特別的是他們在亞洲—北歐貿易航線上部署其23,500TEU新造超大型貨櫃船（ULCV），以取代小型船舶。
4月，該承運人將開始從韓國的大宇造船暨海洋工程公司接收6艘液化天然氣燃料ULCV。首席執行長哈本詹森（Rolf Habben Jansen）在宣布該訂單時表示，這項投資將使赫伯羅德在亞洲—北歐貿易航線上「降低艙位成本並提高競爭力」。
赫伯羅德補充，明年網絡調整的另一個亮點是在亞洲—地中海航線以及亞洲和美國東海岸之間的跨太平洋航線上增加了14,000～15,000TEU的船舶。
供應鏈情報平台eeSea分析師法赫佩德森（Patrick Fach-Pedersen）表示，THEA網絡的唯一重大調整是取消了2018年推出的亞洲至太平洋北海岸環路PS8，其他調整僅限於在現有航線上添加或刪除掛靠港口。
與此同時，本月早些時候，競爭對手海洋聯盟合作夥伴宣布了他們的年度網絡調整，將開始時間從4月1日提前到1月1日，他們表示這與新的IMO 2023船舶效率法規的引入相吻合。
與THEA類似，海洋聯盟（Ocean Alliance）除了將跨太平洋環路數量從14條減少到12條外，沒有進行任何重大網絡調整，主要在航班輪換上變化。海洋聯盟也與THEA一樣，明年將逐步引進24,000TEU的新造船取代較小的噸位，提高該聯盟的運力，其新造船來自於東方海外貨櫃航運公司（OOCL）。
3大貨櫃航運聯盟之間，目前的訂單約為500萬TEU，將在未來2～3年內交付。地中海航運（MSC）和馬士基的2M聯盟尚未宣布2023年的任何網絡變化，儘管馬士基表示，從1月底開始，它將對其亞洲至美國東海岸跨太平洋環路實施「服務速度優化」。
馬士基在公告中表示，他們將為美國東海岸服務增加額外的船隻，以優化跨洋速度。該公司補充，在某些情況下，這些變化會使貨物運輸時間稍微增加最多2天，但更重要的是，它將提高服務的可靠性，減少船期表的延遲和跳港。
（航貿週刊202301期）
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