萬海整合亞洲—美國西海岸航線服務

萬海航運為應對貨運量下降，在用新交付的更大的新造船替換租船後，該公司已將原本部署的4條亞洲－美國西海岸航線整合為2條航線。
萬海原有的4條亞洲－美國西海岸航線分別為，AA1（上海—青島—奧克蘭—上海）、AA2（蛇口—高雄—寧波—奧克蘭—西雅圖—蛇口）、AA3（海防—蓋梅—香港—蛇口—廈門—高雄—長灘—蛇口）和AA5（青島—上海—寧波—長灘—上海）。

AA3航線示意圖。（圖片來源：萬海航運）

航線重組後，AA1和AA2被撤回，AA3增加對奧克蘭的掛靠；AA5航線則包含青島和西雅圖的掛靠。AA3調整後的掛靠順序為：海防—蓋梅—香港—蛇口—廈門—台北—寧波—上海—長灘—奧克蘭—蛇口；AA5調整後的掛靠順序為：青島—上海—寧波—長灘—西雅圖—青島。

AA5航線示意圖。（圖片來源：萬海航運）

根據國外媒體報導，三星重工於10月交付的新建13,100TEU Wan Hai A07、A08已部署至AA3航線。萬海發言人表示，萬海調整了跨太平洋航線以響應市場需求，將其亞洲—北美西海岸服務整合為2個環路，新造船的燃油效率和單位成本更高，而部分租船將被更換並重新交付。

然而，萬海反駁了台灣媒體關於萬海正在考慮效仿競爭對手開辦亞洲—地中海航線的報導，該航線的運價不像跨太平洋航線跌宕起伏，一直保持穩定。

業內觀察人士估計，現在運價的急劇下降意味著亞洲—美國西海岸航線不再盈利。因此，整合服務意味著減少損失。運費在2021年10月曾達到17,500美元／FEU的峰值，但現在正徘徊在1,500美元／FEU左右。

全球經濟不確定性和通脹影響了消費品需求，第3季度通常的旺季沒有出現。而面對收入下降，貨櫃航運公司已採取措施削減運力。9月，地中海航運（MSC）將其亞洲—美國西海岸的Golden Gate Bridge航線SEQUOIA與2M聯盟的Jaguar／TP2合併。達飛海運（CMA CGM）也取消了其亞洲至美國西海岸的Golden Gate Bridge快速航線。

（航貿週刊202251期）