【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，上港集團表示，伴隨海運價格跌跌不休，原本一櫃難求的貨櫃陷入無處安放的尷尬情況，訂單荒似乎已在全球蔓延，近日上港集團碼頭排了長長空貨櫃卡車，對明年的航運市場走勢，考慮到供需因素，業內人士似乎都不太看好。
上港集團碼頭貨櫃卡車司機透露，停在碼頭貨櫃卡車，都是在排隊等待接單，即使現在農曆春節將至，原本應有一波集中出貨的需求，但貨櫃卡車接單量仍未好轉。目前港口業正為不斷增加的空櫃承受不少壓力，位於華東的上海港、寧波舟山港的空櫃堆存量，處於高居不下的狀況，中國華南地區港口空櫃積壓情況更是嚴重。
廣州港負責人強調，目前廣州港南沙港區空櫃堆積水準是疫情以來最高，因此廣州港針對內部堆場進行優化，以提高堆存能力，但按此趨勢，空櫃壓力會越來越大。
據悉，鹽田港控股碼頭鹽田國際日前表示，堆存櫃量已創二○二○年三月後疫情新高，並將衝破開港廿九年以來歷史高點，鹽田國際堆場內空櫃量很高，尤其今年第四季以後，儘管輸送量仍處於高點，但輸送量中包含不少空櫃運轉。另美國洛杉磯港空櫃數量也居歷史高點，其他像是紐約港、休斯頓港也面臨同樣情況，碼頭正在增加擺放空櫃區域。
廣州港負責人表示，二○二○年疫情以後航運市場持續背景下與船公司拼命造櫃脫離不了關係，今年下半年以後全球海運需求減少，海運量下跌，原本出口堆積在海外港口的空櫃大量回流，導致空櫃積壓在港口。
據克拉克森資料顯示，二○二二年截至十二月二十日全球海運貨櫃貿易量為二點零一億TEU，相較二○二一年全年二點零八億TEU下降三點二％。分析師表示，這個聖誕季消費僅能說正常，不是好消息，也不是壞消息，庫存太高。美國消費者這個耶誕節最大消費是旅行，而機票飯店費用高很多，其他實體貨物消費支出就變成精打細算，因此貿易需求呈現樂觀，估計要等到明年第二季才會有轉變，甚至悲觀估計可能要到明年第三季才會有起色。
東南亞航線部分，寧波航運交易所航運分析師表示，例如泰越航線運輸需求也處於疲軟狀態，NCFI指數顯示，自十月中旬一波小幅回檔後，泰越航線再度呈下跌趨勢。
截至十二月十九日寧波至東南亞航線中，寧波-泰越的即期運價為一百零七美元／TEU、二百三十一美元／FEU，但目前市場上有個別貨代，越南航線已僅收一美元象徵性海運費。
（台灣新生報航運版20221228）
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