【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位表示，韓國最大貨櫃航運公司HMM已啟動九艘八千TEU甲醇動力貨櫃船的招標，韓國三大造船業者―現代重工、三星重工、大宇造船及HJ重工（原韓進重工）參與競標，提供二○二五年至二○二六年交付的最佳價格，估計目前八千TEU貨櫃船造價在每艘九千五百萬美元，以此估計HMM訂單價值達到八點五五億美元。
HMM發言人指出，這份訂單是該公司中長期發展戰略的一部分，目標是到二○二六年將其貨櫃船隊規模，從八十二萬TEU，擴大到一百二十萬TEU。
據悉，HMM在今（二○二二）年七月發布中長期戰略願景及之後五年投資計畫，宣布在二○二二年至二○二六年期間投資約一百一十五億美元以上，目標是打造全球頂級海運物流企業，此一金額相當於過去一年HMM全部營業收入。其中，HMM將投資三十點六七億美元，用於訂造包括貨櫃船、散貨船在內的新型環保船舶。
分析師表示，此為HMM成立以來最大規模的投資，遠超過二○一八年，當時HMM投資約廿四億美元，訂造二十艘超大型貨櫃船，作為韓國政府「海運重建五年計畫」的一部分。
據法國海運諮詢機構Alphaliner公布，截至昨（十九）日為止，最新運能資料顯示，HMM總運能八十一萬八千零六十七TEU（全球占比三點一％），全球排名第八，總計有七十六艘船（其中自有船舶三十七艘、租入船舶三十九艘），租船占比三十二點一％，該公司還有十七艘在建新船，總計約十八萬四千零二十七TEU，占現有船隊比例廿二點五％。
HMM今年前三季累計實現營業收入約一百一十四億美元，營業利潤約六十六億美元，當期淨利潤約六十五點八八億美元，創造歷史同期最高業績紀錄。HMM表示，公司將按照中長期戰略願景及未來五年投資計畫，透過建構穩定的船隊投資組合、因應環保新規、提高數位化水準等，打造具備全球船東水準的競爭力。
另，HMM至今為止並未訂造過雙燃料船，只有二○一八年在韓國三大造船業者訂造的二十艘超大型貨櫃船、及去年在現代重工與大宇造船的十二艘採用LNG-ready設計。假使最新甲醇動力貨櫃船訂單正式敲定，這將是HMM首次訂造替代燃料船舶。
HMM也將成為全球前十大貨櫃航運公司中，第四家訂造甲醇動力貨櫃船的船東。以馬士基航運去年訂單為例，原本備受爭議的甲醇燃料，似乎日益成為貨櫃航運公司訂船時的首選。
資料顯示，馬士基航運去年率先在韓國現代重工集團訂造一艘三千五百TEU及十二艘一萬六千TEU甲醇動力貨櫃船，成為全球首家建造甲醇動力貨櫃船公司。馬士基今年又於現代重工追加訂造六艘一萬六千TEU貨櫃船。馬士基認為，綠色甲醇是目前航運業唯一可市場化的低碳燃料。
而中遠海運集團已加入甲醇燃料的陣營，於今年十月透過兩家子公司東方海外與中遠海運集運訂造十二艘二萬四千TEU甲醇動力貨櫃船，其中七艘由南通中遠海運川崎建造，五艘由大連中遠海運川崎建造，這是中遠海運集團第一次訂造雙燃料船，其訂單刷新甲醇動力貨櫃船規模紀錄。
達飛集團持續支持LNG動力船，也決定投資甲醇燃料，預計訂造六艘一萬五千TEU甲醇雙燃料貨櫃船，並與大船集團達成協議，新船將於二○二五年下半年交付，每艘造價約為一點七五億美元，此為達飛輪船首次訂造甲醇動力貨櫃船。
分析師解釋，相較於傳統能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物與硫，PM排放量低等特點。清潔能源金融服務公司Longspur Research在今年初發布《甲醇和航運》最新報告，稱甲醇是目前最好的解決方案，有技術成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低等優勢，能明顯減少排放。
（台灣新生報航運版20221220）
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