（圖片來源：Thomas from Pixabay）
隨著定期貨櫃航運網絡的合理化以緩解需求的顯著下滑，閒置貨櫃船的數量呈指數增長。
根據海運諮詢機構Alphaliner最新的雙週評估，在截至10月10日的2週內，閒置貨櫃船的數量增加了25艘（112,161TEU），達到76艘，運載量為322,394TEU。
根據該公司的說法，這些船舶都是「沒有商業活動收入的船舶」，包括處於溫躺（Warm Lay-up）或冷躺（Cold Lay-up）狀態的船舶，以及被部署於航線之間但閒置時間比正常時間長的船舶。閒置船舶不包括空白航行或省略掛靠的船舶，因為這些船舶通常會在其亞洲裝貨港延遲1周左右後恢復服務。
此外，由於最近大量的臨時環路暫停和合併而冗餘的船舶尚未包括在內，因此未來幾個月閒置船隊數量可能會大幅增加。
儘管如此，Alphaliner統計的閒置貨櫃船總數為275艘（1,058,702TEU），仍處於歷史低位，占全球船隊的4.1%。
為應對因大流行性封鎖而令人擔憂的25%的消費者需求下滑，海運承運人從根本上削減了運力，到2020年6月，已經封存了數百艘船舶，形成了一個占全球貨櫃船隊12%的高峰時期的閒置庫。
隨後，在家工作的消費者的需求激增，因為他們把錢花在了家居裝修和生活用品上，而不是花在服務、假期和餐館上，導致了2年的船舶和設備供應失衡和巨大的運費通脹。
營運商預測今年下半年的需求將下滑，原因是能源成本高企和通脹猖獗，但很少有人預計到10月初黃金周假期前的訂艙量下降幅度會如此之大，以及隨之而來黯淡的前景。
事實上，一位航運公司聯繫人承認，亞洲到北歐的遠期訂艙預測是他自新冠肺炎疫情大流行開始以來所看到的最糟糕情況。直到最近，海運承運人聯盟還滿足於空白航行計畫，以調整運力並阻止即期和短期運費的快速下降，這些運費已經開始蔓延到承運人的長期合約費率。
然而，取消航行並不能阻止主要亞歐和跨太平洋貿易航線的持續下行，航運公司正在開始臨時停航和服務合併以解決不平衡問題；與此同時，有消息顯示主要貿易航線上正在發生激烈的價格戰，這與大流行開始時航運公司採取明智的定價方法形成鮮明對比。
（航貿週刊202243期）
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