（圖片來源：Alphaliner）
據海運諮詢機構Alphaliner稱，「亞洲－美國西海岸」航線的運費降至3,500美元／FEU以下後已不再是最賺錢的航線。跨大西洋航線取而代之成為最賺錢的航線，從鹿特丹到紐約的運費在每FEU 6,700美元至8,350美元之間徘徊。
Alphaliner的最新研究指出，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）顯示，跨大西洋航線的平均費率為7,525美元／FEU，每海里的平均收入為2.18美元，這大大超過了目前「上海—紐約」或「上海—鹿特丹」航線收入為73美分／海里的水準。
這種差異導致定期貨櫃航運公司已開始通過重新分配船舶來應對需求變化。2022年9月下旬，中遠海運在海洋聯盟TAT2跨大西洋服務中調用運力更大的13,092TEU的COSCO Harmony號取代8,063TEU的OOCL Seoul，且COSCO Harmony號將成為專門跨大西洋航線使用的最大貨櫃船，儘管較大的船舶幾乎在蘇伊士航線的遠東—美國東海岸環線服役。
12,000TEU～14,000TEU的船舶已經完成了北歐—美國東海岸的航行，但只是作為臨時的額外調度，據消息，目前臨時額外部署的最大船舶是12,000TEU的MSC Rayshmi。
TAT2航線的掛靠次序為：南安普敦—安特衛普—鹿特丹—不萊梅哈芬—勒阿弗爾—紐約—諾福克—薩凡納—查爾斯頓—南安普敦，現在有5艘8,000TEU～9,500TEU的船舶提供服務，預計10月會有更多運力的投入，屆時將部署8,465TEU的CMA CGM Bianca作為第6艘船。
Alphaliner認為，在目前的經濟挑戰下，「亞洲－美國西海岸」航線將繼續承壓，且跨太平洋航線條件的惡化對獨立航運公司打擊可能遠大於加入航運聯盟的航運公司，因為他們對租船及及其運價的依賴程度更高。Alphaliner並指出，能源成本的顯著上升和高通貨膨脹顯然將進一步影響消費者支出。
（航貿週刊202238期）
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