大型和小型航運公司間的船隊運力差距創歷史新高

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根據海運諮詢機構Alphaliner於8月17日發布的最新報告，目前全球前10大貨櫃航運公司與其較小的競爭對手的船隊規模差距是史上最高的程度。

目前全球規模最大的航運公司地中海航運（MSC）擁有448萬TEU運力的船隊，與排名第20名的森羅商船（SM Line）的93,410TEU相比，相差了438萬TEU的運力；而在2017年，馬士基還是排名第一的市場領導者時，其與當排名第20名航運公司的運力差距為320萬TEU。

這些數據顯示，隨著過去2年收入的飆升，那些大型貨櫃航運公司擴大了船隊規模。截至8月中旬，前10大貨櫃航運公司的運力總和為2,180萬TEU，而接下來的20家航運公司（排名第11～30位）的運力加總僅為250萬TEU。

Alphaliner表示，在排名靠前的幾家航運公司廣泛整合之後，現在領先的承運商與其他貨櫃航運公司之間存在著巨大的運力規模差距，而這樣的舉動已經引起了政治家和監管機構的關注。
過去5年，擁有超過100萬TEU的遠洋船公司數量從6家增加到7家。日本3大航運公司商船三井（MOL）、日本郵船（NYK Line）和川崎汽船（”K” Line）合併了他們的貨櫃業務，共同營運海洋網聯船務（ONE）。

儘管船隊規模存在差異，Alphaliner發現，提供跨太平洋服務的航運公司的收益明顯高於專注於國內／區域貿易的航運公司，例如美國的美森輪船（Matson）和韓國的森羅商船自2019年以來營業利潤大幅度增長。美森輪船在2021年實現營業利潤11.4億美元，創歷史新高，較2020年增長近5倍。

森羅商船約94%的運力都在泛太平洋地區營運，其比例在前20大航運公司中是最高的，這和其他主要專注於利基行業的中小型航運公司形成鮮明對比。前2年虧損的森羅商船在2021年營業利潤為8.22億美元，比2020年增長了9倍；而中國最大的國內營運商中古物流在2021年的營業利潤為5.0517億美元，僅為2020年的2倍多。

（航貿週刊202234期）