【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，儘管紅海地區安全風險仍未消除，國際貨櫃航商恢復經由蘇伊士運河及紅海航線趨勢持續增強。蘇伊士運河管理局（SCA）公布最新數據顯示，二○二六年第三季大型貨櫃船通行量大幅增加，反映航商正逐步調整航線部署，重返原有航道。
蘇伊士運河管理局指出，今年七月至九月期間，淨噸位超過十三萬噸中型及超大型貨櫃船，共有一百六十六艘次通過蘇伊士運河，遠高於二○二五年同期十六艘次，增幅超過九倍。大型貨櫃船通行總噸位也同步攀升，達到二千九百萬淨噸，相較去年同期的二百四十萬淨噸，成長幅度相當顯著。
蘇伊士運河管理局主席拉比（Ossama Rabiee）表示，蘇伊士運河對貨櫃貿易具有重要戰略地位，不僅能降低船舶營運成本，也有助於航商發揮規模經濟效益。他指出，燃油價格上漲正加重貨櫃航商營運壓力，貨主也面臨運價攀升的挑戰，因此，蘇伊士運河能縮短航程距離及運輸時間，對提升大型貨櫃船營運效率具有重要意義。
目前，蘇伊士運河管理局持續採取措施吸引更多船舶回歸。法國達飛海運（CMA CGM）率先恢復部分航線，丹麥馬士基（Maersk）、德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海航運（MSC）及東方海外（OOCL）也陸續將船舶重新部署至蘇伊士運河及紅海航線。
十月十三日，達飛海運旗下兩艘大型貨櫃船通過蘇伊士運河。其中，今年七月投入營運的全新貨櫃船「CMA CGM Pantheon」號，載重噸位約二十三萬三千五百五十九噸，貨櫃裝載能力達二萬四千二百一十二TEU，懸掛法國船旗。該船當日由北向南通過運河，執行丹吉爾地中海港（Tanger Med）至馬來西亞巴生港（Port Klang）航程，這也是該船首次通行蘇伊士運河。
另一艘同樣隸屬達飛海運的「CMA CGM Monte Cristo」號，則隨南向船隊通過運河。該船今年年初投入營運，載重噸位約十五萬八千零六十四噸，貨櫃裝載能力達一萬六千二百零四TEU，懸掛馬爾他船旗，目的地也是巴生港。
不過，航運諮詢機構德魯里（Drewry）本月初發布分析指出，促使航商先前避開紅海航線的根本安全威脅並未消失。隨著胡塞武裝近期再度發動攻勢及曼德海峽附近戰鬥日益激烈，相關航線安全風險甚至可能進一步升高。
德魯里分析認為，單純從航程成本比較，重返蘇伊士運河財務效益其實有限。相較於繞行非洲好望角，經蘇伊士運河航行每個貨櫃艙位可能僅節省約四十三美元，單次往返航程節省金額約一百萬美元，而且尚未計入戰爭風險保險費用。
德魯里指出，若只比較蘇伊士運河與好望角航線單次航程成本，並不足以解釋航商積極恢復通行原因。航商在決策時，還須考量往返航程整體成本、縮短航程後能增加航次、船舶使用效率、航線網絡與船期穩定性及市場競爭壓力。
德魯里認為，航商重返蘇伊士運河，並非單純基於兩條航線經濟成本比較，而是涉及運力配置、客戶服務及整體航線網絡的策略考量。縮短航程有助於提高船舶周轉率、改善船期可靠性，並提升既有運力的使用效率。
蘇伊士運河大型貨櫃船通行量持續回升，顯示主要航商正重新評估紅海航線營運安排。然而，在胡塞武裝威脅及區域衝突尚未解除的情況下，航商仍須在運輸效率、營運成本與航行安全間取得平衡，未來貨櫃船回歸速度，仍將受到區域局勢及戰爭風險保險成本等因素影響。
（台灣新生報航運版20261015）
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