【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，巴拿馬運河一艘載運一萬零十TEU貨櫃船，近期傳出以約四百萬美元價格取得優先通行權，不僅創下市場罕見高額交易，也凸顯全球航運業正重新評估時間與運輸確定性價值。
物流平台Flexport指出，由加拿大船舶租賃公司Seaspan持有、目前由海洋網聯船務（ONE）營運的貨櫃船「SEASPAN BENEFACTOR」號，本週稍早透過拍賣機制，以約四百萬美元取得巴拿馬運河優先通行資格。
市場分析，這筆費用並非一般的運河通行費，而是船公司為提前取得過境時段所支付的額外成本，其金額已接近歷史最高水準。
目前巴拿馬運河採取預約與拍賣並行制度。已取得預約資格船舶可依排定時程通行，未能完成預約、但有迫切需求船舶，則可透過競標方式爭取額外船位。由於拍賣價格完全由市場供需決定，因此在需求高峰期間，船位價格可能大幅飆升。
英國業內人士指出，今年八月巴拿馬運河船位拍賣平均成交價格約為一百一十萬美元，較去年同期增加十六倍以上；部分大型新巴拿馬型油輪的平均成交價格已攀升至二百五十萬美元，最高成交價更達三百七十八萬美元。
在此背景下，「SEASPAN BENEFACTOR」號支付約四百萬美元取得優先通行權，反映市場對航運時效重視程度正持續升高。
值得注意，目前巴拿馬運河壅塞情況日益嚴重。截至八月十一日，運河周邊約有一百零三艘船舶等待通行，其中七十二艘已完成預約，另有三十一艘仍在排隊。
其中，從太平洋前往大西洋、且尚未完成預約的新巴拿馬型船舶，平均等待時間已增加至約十天，創下今年五月以來新高。
對於定期營運的貨櫃航線而言，十天延誤可能導致整條供應鏈受到衝擊，包括港口靠泊時段延誤、近洋線船舶接駁受阻及鐵公路運輸重新調整等問題。因此業界認為，支付高額費用以確保船期穩定，未必是不合理的商業決策。
另，巴拿馬運河正逐步收緊船舶吃水限制，進一步加劇市場壓力。巴拿馬運河管理局（ACP）宣布，自七月三日起，新巴拿馬型船舶最大允許吃水深度由四十九點五英呎逐步下調；七月二十四日降至四十九英呎；八月十五日將降至四十八點五英呎；八月二十六日降至四十八英呎；九月三日起則將降至四十七點五英呎，並維持至另行通知。
從七月初至九月初，新巴拿馬型船舶的允許吃水深度將減少二英呎。對大型貨櫃船、液化天然氣船、液化石油氣船及油輪而言，這意味須減少載貨量，才能符合最新規定。
巴拿馬運河管理局指出，目前每日通行船舶數量尚未受到限制，但若加通湖（Gatun Lake）水位持續下降，不排除未來進一步調整每日過境船舶數量。
數據顯示，今年七月巴拿馬運河平均每日有三十五點四艘船舶抵達，平均每日完成通行的遠洋船舶則達三十四點零三艘，已接近運河每日三十六至三十八艘的可持續營運上限。隨著九月新一波吃水限制正式實施，未來幾週巴拿馬運河營運情況及對全球貨櫃、液化天然氣、液化石油氣及原油運輸市場造成影響，將持續受到國際航運業密切關注。
（台灣新生報航運版20260814）
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