中國貨櫃航運公司海杰航運（Sealegend）繼2025年完成中歐北極快航（CAX）單次首航後，計畫自2026年8月起，將其轉為北極適航期內的固定周班服務。首階段共安排8個航次，由中國多個港口集貨至寧波舟山港，再經北極東北航道前往英國菲力斯杜港（Felixstowe）。
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CAX航線示意圖。（圖片來源：海杰航運）
2025年9月23日，海杰航運曾以Istanbul Bridge輪自寧波舟山港啟航，航經北極東北航道，耗時約20天抵達歐洲。相較2025年僅執行單一航次，2026年的連續排船讓託運人可依固定船期訂艙及安排出貨，而非進一步縮短單一航次的運輸時間。
根據海杰航運公布的船期採每週一班，首班Dubai Tower輪預定2026年8月15日離開寧波，9月5日抵達菲力斯杜港，海上運輸時間約21天。最後一班預定10月3日離開寧波、10月24日抵達菲力斯杜港。8個航次將由7艘船舶執行，其中Dubai Tower輪安排執行首尾2班。
海杰航運首席執行長方軼7月15日在寧波舉行的中歐北極快航推介會上表示，公司將從市場需求、運輸時效及貨物類型等面向推動2026年周班營運。目前公布的船期集中於2026年8月至10月，屬北極適航期內，並非全年營運。後續能否延長營運期間或增加班次，仍須視海冰、氣象、貨量及船舶調度等條件而定。
貨物可由大連、青島、上海、太倉、福州及南沙等中國港口集運至寧波舟山港，再由CAX船舶裝運。歐洲端以菲力斯杜港為主要進口港，並銜接鹿特丹港（Rotterdam）、威廉港（Wilhelmshaven）、安特衛普港（Antwerp）及其他歐洲港口與內陸物流網路。海杰航運表示，公司已與部分歐洲港口及碼頭合作，規劃優先靠泊及專屬作業安排，以減少船舶在港外錨地等待的時間。
為執行2026年北極航線，海杰航運列出8艘可供調度的貨櫃船，單船運能介於962至4,890 TEU，冰級涵蓋ICE 1A、ICE 1C、ICE 1D及GL E，這8艘船屬於公司公布的北極航線船隊。
船舶航行前將依照國際海事組織（IMO）《國際船舶極區水域營運章程》（International Code for Ships Operating in Polar Waters，Polar Code），完成證書、人員、航線、風險評估及設備等準備工作，並配置接受極地操作訓練的船員。海杰航運首席營運長李曉斌表示，公司已就船期調度、極地操作、貨物溫控及特種貨物管理建立相關作業流程。
航程中將使用中國交通運輸部水運科學研究院開發的S-100船載數位導航終端，整合海冰、氣象、航線規劃及風險預警資訊。依海杰航運提供的資料，系統可分析船舶前方約500公里範圍內的海冰風險，並按照即時環境資料調整航線。當海冰厚度或密集度超出船舶冰級適航範圍時，船方將向俄羅斯北方海航道管理單位申請破冰船協助。
除一般貨櫃外，CAX也規劃承運儲能電池、光電設備、大型設備及跨境電商貨物。針對電池儲能系統（BESS）等UN 3536類貨物，海杰航運已制定裝卸檢查、溫度監控及貨櫃損壞紀錄程序；歐洲合作碼頭則規劃配置獨立堆場、特種貨櫃作業區及吊裝設備，配合相關貨物的裝卸與轉運需求。
（航貿週刊202629期）
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