記者李錫銘／台北報導
上海航運交易所發布之上海出口貨櫃運價指數（SCFI）市場週報呈現十連漲，貨櫃運費飆升至2022年來新高，市場分析普遍認為，貨櫃爆倉情況或將延續至本（七）月底。
上海航運交易所發佈至上週(7/3)SCFI指數報3326.87點，較前週上漲2.69%，呈現連續第十周上漲，並刷新近四年來新高。其中遠東至美東航線每FEU運價8296美元上漲912美元，週漲幅高達12.35%；美西航線每FEU運價6630美元上漲563美元，週漲幅9.28%。
隨著本月一日船公司新一輪漲價計畫正式實施，美線GRI（綜合費率上漲附加費）上調約1300至1500美元，目前市場報價顯示，美西航線約7500美元/FEU，美東航線約8900至9000美元/FEU。
相對的，歐洲航線本月一日的漲價幅度明顯弱於美線，每FEU僅上漲約200至400美元，目前報價約5500美元/FEU，並有船公司計畫調降歐洲航線運價。除歐美主幹航線外，其他航線普遍回落。南美航線（桑托斯）下跌7.82%，中南美航線（曼薩尼尤）下跌6.66%，印巴航線（那瓦謝瓦）下跌7.71%，東南亞航線（新加坡）下跌2.05%。
消息指出，中東局勢仍存在不確定性，船公司短期內重返紅海航線的意願有限，全球貨櫃船運市場仍面臨缺船、缺櫃、缺艙位等結構性問題。隨著第三季傳統出貨旺季全面開啟，整體運價預計仍將維持高位運行。
在旺季提前啟動、地緣衝突持續以及船公司主動推漲的三重作用下，短期內市場運價回檔空間有限，預計七月至八月將成為今年運價波動最為劇烈的階段，貨櫃爆倉情況或將延續至本月底。
與往年淡旺季規律不同，本輪運價上漲節奏明顯提前，其背後是多重因素的疊加共振。首先是需求端的“搶運潮”。受美國潛在關稅政策調整、傳統旺季提前以及大型賽事備貨需求的影響，歐美零售商和進口商普遍採取提前備貨策略。為避免未來成本上升，大量貨主集中在政策期出貨，導致北美及拉美航線艙位持續緊缺。
其次是供給端的嚴重受限，2026年正值運能交付疊加紅海危機持續擾動、荷姆茲海峽局勢緊張，大量船舶被迫繞行好望角，航程拉長變相壓縮有效運能。德魯裡資料顯示，目前太平洋航線已產生八個“空白航次”，全球約11%的貨櫃船隊正滯留在港口外等待泊位。
在現貨市場持續走強的背景下，主要班輪公司已形成較強的漲價共識，韓新海運和達飛（CMA CGM）等航運要角相繼宣佈徵收旺季附加費（PSS），麥司克、達飛等也陸續公佈七月的最新運價及FAK標準，部分歐洲及地中海航線綜合訂艙成本直逼13,000美元/FEU。
麥司克近期大幅調高2026年的獲利預期，息稅前利潤（EBIT）預期調高至20億至40億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）預期調高至80億至100億美元，今年全球貨櫃需求增速預期調高至4%。
（中華日報航運版20260708）
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