據國外媒體報導，波斯灣部分替代港口在中東戰爭造成港口堵塞後，已開始鬆綁出口貨櫃進站限制，使中東至印度的貨物流與空櫃調度逐步恢復。相關作業目前仍屬漸進式恢復，進度取決於港口堆場與艙位狀況，顯示區域供應鏈雖有緩解跡象，但尚未完全回到穩定狀態。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
阿拉伯聯合大公國的豪爾費坎（Khor Fakkan）與富查伊哈（Fujairah），以及阿曼的蘇哈爾（Sohar）等波斯灣替代掛靠港，已重新開放部分出口貨櫃進站作業。這些港口自2026年2月28日中東戰爭爆發後，因堆場空間嚴重不足，加上貨物疏運受限，曾限制貨櫃船只能卸下進口貨櫃，不能在回程航段裝載出口貨櫃。
這項限制使船舶營運商在中東替代港口的作業變成近似「單向」運輸。船舶雖可將中東目的地貨物卸至替代港，但為避免靠泊時間拉長，港口不允許航商裝載回程貨櫃，導致中東出發貨物流受阻，也影響航商在印度等需求市場的空櫃調度。
多名杜拜貨運承攬業高層證實，目前已有部分主要航商與支線營運商恢復將中東出發的貨櫃運往印度，其中包括達飛海運（CMA CGM）。部分支線運輸則由無船公共運送人支援。一名不願具名的市場人士表示，出口貨櫃進站作業雖已恢復，但恢復情況並不一致，仍須視各港口與艙位狀況而定。
達飛海運是這波運輸恢復中較具體的案例。該公司透過「BIGEX」航線網絡，每週固定連接印度西岸3個港口，包括哈吉拉（Hazira）、孟德拉（Mundra）與那瓦舍瓦（Nhava Sheva），並銜接富查伊哈與蘇哈爾。據了解，達飛海運也已疏運多數先前改道至那瓦舍瓦的中東目的地貨櫃，其中包含一批累積的危險品貨櫃。
中東港口過去一直是航商調度空櫃的重要節點，尤其是將空櫃重新配置至印度等需求地區。隨著富查伊哈等港口恢復較多作業彈性，達飛海運已能將累積空櫃經由富查伊哈調往那瓦舍瓦，以補充印度市場偏緊的貨櫃庫存。不過雖然中東干擾使航商的設備循環承壓，但因印度出口需求偏弱，市場並未出現全產業性的設備失衡問題。
在海運作業逐步恢復的同時，航商也持續尋找更穩定的區域替代運輸方案。在中東港口與航線受戰爭影響後，區域市場對多式聯運與陸橋替代方案的需求正在增加。達飛海運已與阿布達比港口集團（AD Ports Group）達成合作協議，雙方將在阿拉伯聯合大公國至鄰近國家的多式聯運物流方案上展開合作。
（航貿週刊202619期）
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