據國外媒體報導，受到船用燃料價格持續上升並推高營運成本影響，全球貨櫃航商自2026年4月初起陸續調升運價並加收各類附加費，試圖將成本壓力轉嫁至市場。多數調整幅度已明顯高於既有價格水準，但在能源價格同樣壓抑貨物需求的情況下，相關漲價措施能否維持仍有不確定性。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
航商首先透過綜合費率附加費（GRI）拉抬跨太平洋運價。根據標普全球（S&P Global）旗下普氏能源資訊（Platts）數據，截至2026年4月9日，亞洲至美國東岸運價為3,525美元／FEU，較2026年4月1日GRI實施前上升20%；亞洲至美國西岸運價則上升24%至2,525美元／FEU。
地中海航運（MSC）宣布將自2026年5月1日起調升亞洲至北美航線的緊急燃油附加費（EFS），其中西岸航線EFS將提高70%至467美元／FEU，東岸則上調50%至644美元／FEU。赫伯羅德（Hapag-Lloyd）亦將對印度次大陸、巴基斯坦及中東至美國與加拿大航線加收1,000美元／FEU，並於2026年4月當週將原本適用於非美國航線、160美元／FEU的EFS擴大至美國航線。由於美國聯邦海事委員會（FMC）規定航商須提前30天公告費率調整，上述措施亦反映出航商已完成相關申報程序後陸續落地。
除跨太平洋航線外，其他區域市場亦出現同步調整。達飛海運（CMA CGM）規劃自2026年4月16日起，將印度西北部與巴基斯坦至北歐、地中海與北非航線的不分品目運費（FAK）提高至4,300美元／FEU，較當前水準高出逾70%。馬士基（Maersk）則公布亞洲至北歐FAK價格區間為3,500～3,900美元／FEU，儘管如此，Xeneta數據顯示截至2026年4月上旬該航線實際運價仍維持在約2,854美元／FEU，顯示市場接受度仍待觀察。
海洋網聯船務（ONE）已於2026年4月2日對拉丁美洲及所有未受FMC監管航線加收承運人內陸運輸燃油附加費，並規劃於2026年5月2日擴大適用至受監管航線。ONE指出，中東安全情勢變化持續影響物流運作與客戶供應鏈，且多數煉油廠降低產能限制出口量，進一步擾動全球燃料供應。
赫伯羅德燃料採購資深總監克里斯滕森（Jan Christensen）表示，原油價格上升會直接推升船用燃料成本，而燃料在貨櫃航運成本結構中占比極高，油價波動將迅速傳導至整體營運支出。此外，目前燃料供應亦趨於緊張，特別是在新加坡與南韓等亞洲加油樞紐，部分供應商已無法完全保證合約供應量，使2026年4月至5月的燃料採購難度上升。
除成本因素外，航商亦面臨營運層面的額外壓力。北歐與地中海主要港口因2026年3月初風暴影響仍未完全恢復，安特衛普（Antwerp）、漢堡（Hamburg）與菲力斯杜（Felixstowe）平均等候時間超過2天，堆場密度亦超過75%。同時，亞洲至北歐航線2026年3月準班率為32%，雖較2026年2月的18%與2026年1月的22%改善，但仍僅略高於2025年平均水準29%，顯示供應鏈運作仍不穩定。
（航貿週刊202615期）
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