馬士基與達飛海運旗下數艘貨櫃船轉掛印度旗

全球航運巨頭馬士基（Maersk）與達飛海運（CMA CGM）陸續將部分貨櫃船登記為印度籍，顯示印度近期推動的航運自由化政策正逐漸改變外資航商的營運選擇。

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馬士基近日將2艘短程貨櫃船，1,810TEU的「Maersk Vilnius」號與1,740TEU的「Maersk Vigo」號，從新加坡旗轉為印度旗，2艘船皆建於2010年，主要服務亞洲區域航線。該公司表示，印度是馬士基的重要成長市場，公司將持續強化在地布局與營運連結。

而法國航商達飛海運則在今年稍早完成4艘貨櫃船的重新掛旗，並與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard）簽署6艘支線船建造合約，預計於2029年至2031年間交付。

印度政府近年積極推動《商船法2025》（Merchant Shipping Act, 2025），放寬船舶註冊條件，允許非居民印度公民、海外印度公民及合資公司擁有印度旗船舶，並引入「光船租賃兼期滿轉讓」（Bareboat Charter cum Demise，BBCD）制度，使租購船舶能在付款期內掛旗營運。政府同時籌設「第二船旗註冊」（Second Ship Registry），預計設於古吉拉特邦的金融科技城（GIFT City），仿效挪威與丹麥的國際船旗模式，容許外國航商以印度旗營運但採用國際稅制與外籍船員規範。

除制度開放外，印度也在調整市場監管。根據業界消息，印度競爭委員會（Competition Commission of India）近期在審視「船舶共用協議」（VSA）時，建議航商在申請豁免時應確保部分艙位由印度旗船舶及本地無船公共運送人（NVOCC）承運。此舉被視為在鼓勵國際航商投資本地運力同時，也維護市場競爭與在地參與。

多項政策誘因與市場調整同步推進，使外國航商在印度的策略布局出現變化。分析人士指出，重新掛旗不僅有助航商獲得本地稅務與港口優惠，也能確保在印度市場的營運彈性與合規性。隨著「第二船旗註冊」制度預計於2026年上半年正式推出，更多歐美與亞洲航商可能陸續將部分區域船舶掛靠印度旗，進一步強化印度作為亞洲新興海事中心的地位。

（航貿週刊202543期）

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