【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，海運數據分析機構Xeneta表示，儘管進入傳統旺季，東西向主要航線貨櫃即期運價依舊停滯，顯示市場預期中出貨高峰尚未到來，航運公司調整運能以因應疲弱需求的努力也未能帶動價格上漲。
Xeneta高級分析師Emily Stausboll指出，傳統上第三季本應迎接旺季，推升即期運價，但目前完全看不到任何跡象，對遠東︱北歐及地中海航線的船公司來說不太樂觀。
Stausboll認為，儘管船公司對此已有心理準備，但在全球船隊出現明顯運能過剩的情況下，仍難以應對。
一名亞洲－歐洲航線貨代業者表示，遠東到歐洲西向航線沒有出現旺季跡象，反而走跌，即期運價正如預期般下滑。
Xeneta預測，遠東至地中海即期運價將於八月持續下探，至於遠東至北歐運價則相對穩定，這將導致兩條航線運價差距在八月進一步縮小，相較於七月中旬仍高達一千七百二十美元，變化相當劇烈。
據Freightos FBX指數顯示，中國大陸至地中海航線近期即期運價報每四十英呎貨櫃三千三百九十九美元，較前一週下跌五％；中國至北歐則為三千四百一十九美元，週跌幅四％。
Drewry世界貨櫃指數（WCI）顯示，上海至熱那亞航段維持平盤，每四十英呎貨櫃為三千三百六十二美元；上海至鹿特丹為三千二百九十美元。
上海貨櫃運價指數（SCFI）方面，上海至北歐基礎港航段週跌二％，至每四十英呎貨櫃四千一百零二美元；上海至地中海基礎港航段則跌四％，報收四千六百六十六美元。
相較之下，太平洋航線跌幅更為明顯，運能過剩問題幾乎成為常態。WCI顯示，上海至洛杉磯航線每四十英呎貨櫃報價再跌二％，至二千六百三十二美元；上海至紐約也下跌二％，報收四千一百三十五美元。
FBX指數顯示，中國至美西航線每四十英呎貨櫃報價為二千三百三十四美元，與上週持平；美東航線則週跌七％，至四千一百一十三美元。
Stausboll指出，遠東至美國主力航線即期運價急遽下滑，目前已跌至二○二三年十二月以後最低水準。她表示，八月預計還會繼續下跌，運價將逼近紅海危機爆發前水準，尤其是美西航線。
目前跨大西洋西向即期運價約為每四十英呎貨櫃二千美元，雖相對穩定，但對歐洲出口商而言，整體運輸成本仍居高不下。
Stausboll強調，如果說今年下半年對船公司充滿挑戰，那對貨主而言同樣艱困。因為儘管運價下滑對貨主有利，但仍難以彌補關稅帶來的龐大財務壓力。
（台灣新生報航運版20250805）
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