【記者陳維強／台北報導】
▲長榮法說會，總經理吳光輝（左三）主持。（記者陳維強攝）
美國關稅衝擊全球，中國出口貨量減少六至七成，惟美國大零售商對今年貨量仍持樂觀看法，對航運業仍有利長約簽訂。長榮海運二十五日召開法說會，總經理吳光輝表示，今年受不確定性因素影響，長榮仍持「審慎樂觀」態度面對。對航運業來說，沒有悲觀空間，尤其泛太平洋航線。長約簽訂仍屬有利，大型零售商已先簽約，目前長榮合約量價較去年提升，預計四月底前整體簽完。
吳光輝提到，海運貨櫃運送的多為食衣住行民生需求用品，海運只有成長率的問題，沒有衰退問題，需求不會消失，只有短期壓抑。美國貿易戰手段性應比目的性更高，預計應不致持續過久，否則還是終端的消費者買單。由於供應鏈的轉移，需要上下游配合，再加上物流、碼頭的轉型，這需要時間，而事實上美中貿易間的依存度，較市場想像的還高出很多。
長榮法說會中，針對二○二五年第一季營收、關稅戰與美國USTR 301條款對中國在海事、物流及造船行業的調查，對全球航運市場與公司營運的影響，提出相關說明。
全年展望，IMF最近下修全球經濟成長預測，今年和明年分別為二·八％和三％，仍維持正向成長。目前美國關稅政策走向尚不明朗，貨主態度暫趨保守，將影響第二季泛太平洋航線的貨量。
美國關稅政策趨勢，根據資料，中國出口到美國的貨量在泛太平洋航線的佔比已從二○一七年的六九％降到二○二四年的五九％，反映出「China Plus One」的策略正在進行，但供應鏈重組仍不容易，轉口貿易也仍然活躍。
為應對關稅戰引發的市場波動，航運業目前採取空班、減班或撤線等措施，以適應需求變化。但這些調整牽動的不只是船期，還涉及船隊調動、港口泊位、內陸鐵路與卡車轉運及空櫃調度，對整體供應鏈的穩定性構成挑戰。
長榮海運同步加快航線優化、拓展區域市場、強化全球網絡，靈活配置艙位，同時提升轉運效率，以因應對供應鏈變動與地緣政治風險，提升整體營運韌性。
（台灣新生報航運版20250428）
RSS訂閱