塔科馬港（Tacoma）海運碼頭因近期進口量激增及聯運鐵路車廂供應短缺，正面臨嚴重的進口鐵路擁堵問題，不僅影響了港口的營運效率，還導致貨櫃滯留時間大幅增加，進而影響了整體物流鏈的運作。
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赫伯羅德（Hapag-Lloyd）在8月19日的通告中表示，塔科馬港赫斯基碼頭（Husky Terminal）的進口鐵路貨櫃滯留時間達到5.8天，而華盛頓聯合碼頭（Washington United Terminal，WUT）的滯留時間更是高達9.6天。
一般來說，當鐵路貨櫃滯留時間超過3～4天時，碼頭擁堵問題便會逐漸浮現。赫伯羅德表示，鐵路車廂供應的嚴重短缺是導致滯留時間增加的主要原因，預計在8月期間無法得到有效改善。
海洋網聯船務（ONE）則宣布，將在未來幾週更改其6條跨太平洋航線的班次，將原先在塔科馬港的首個停靠點改為溫哥華。該公司表示，塔科馬港的碼頭目前正經歷嚴重的進口鐵路擁堵，已對船舶營運產生了實質性影響。值得注意的是，ONE是聯合太平洋鐵路公司在美國西部的獨家合作夥伴。
進口量的激增與加拿大貨物的轉移共同加劇了塔科馬港的擁堵問題。數據顯示，今年7月，經由美國西北海港聯盟（NWSA，即西雅圖－塔科馬）的美國從亞洲進口量同比增長了51%，這一增幅在6月為29%，5月則為22%。這一現象部分是由於跨太平洋航運旺季提前到來，促使航運公司啟動或恢復了3條從亞洲至太平洋西北地區的航線。此外，零售商擔心加拿大國家鐵路公司（CN）及加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）可能罷工，因此將部分進口貨物從溫哥華轉移至西雅圖－塔科馬。
聯合太平洋鐵路公司表示，他們正與碼頭密切合作，通過共享數據及優化處理流程，努力應對貨運量激增帶來的挑戰。該公司還指出，雖然華盛頓聯合碼頭目前積壓較多，但需考慮到每個碼頭的獨特屬性和物理能力，這些因素也影響了問題的嚴重程度。
NWSA首席營運長貝勒魯德（Jeff Bellerud）表示，港口工作人員正與西部鐵路公司合作，解決因聯運貨運量同比增長40%而帶來的挑戰。他強調，儘管某些碼頭存在鐵路滯留問題，但鐵路公司、海運碼頭運營商和海運承運人之間的協調工作已經產生了可行的解決方案。目前，由NWSA管理、服務赫斯基碼頭的北聯運場（North Intermodal Yard）的鐵路滯留時間已從本月初的5.9天下降至3.1天。
相較之下，主要服務於西雅圖碼頭的北伯靈頓和聖塔菲鐵路公司（BNSF）則表示，其在該地區的營運相對順暢，並未接到任何有關擁堵或滯留的投訴，但他們已提前啟用設備並增加了該地區的運力和人員，以應對日益增長的聯運貨運量。
目前，塔科馬港的鐵路擁堵問題仍在持續，相關方正在努力尋找解決方案，以應對這一挑戰並確保物流鏈的順利運作。
（航貿週刊202435期）
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