陳興榮
「綠色航線」或類似的綠色航運、綠色廊道，現已陸續推出於世
前述提及的《綠色航運走廊年度報告》中曾表明，全球應在2025年時出現6條以上的「綠色航線」。雖然聯合國氣候峰會並未具體明示綠色航道究應如何實踐航運淨零，但是已有相關報導指明，行駛在綠色航線的船隻必須使用低碳或零碳燃料，COP組織並期待藉此展示新技術，進而引導其他的船舶跟進施行，且希望在2030年至少有200艘零碳商船得以問世航行。此一200艘零碳商船之目標，在全球近約5萬艘商船中若似顯得微不足道，亦似將門檻訂得過低，不過基於「萬事起頭難」的道理，此畢竟是已得令人振奮的起步。
亦有專家說明，爾後若以每4年為一期且連續5期皆以「幾何級數」翻倍增加，則至2050年時零碳商船的數量將是2030年時的32倍（即2的5次方）、即已出現逾6,400艘的零碳商船，這對於在《巴黎協定》中所訂定2050年達成「零碳排」之目標，將有頗大的助力。於此應再作強調者，零碳排當然非指全世界都不再使用會產生碳化合物的燃料，而是指藉由移除碳化合物如封存二氧化碳，或是透過造林而得利用森林進行光合作用的方式來予消除二氧化碳，好讓碳之產生與消失之量得以近同而成為「淨零」。
國際物流是現代的全球經濟體系中極為重要的環項，不過則因必須以交通媒介運輸，自然不能免除排放含碳成分之廢棄污染物。職是之故，全球物流業遂戮力尋求可達成碳中和與更加環保的方式，以克服長久以來對氣候造致負面效應的變化。近數年來，國際社會有一個甚具開創性的「綠色航運走廊」策略，係由國際物流領域的著名參與者共同推動，旨在於全球繁忙的貨櫃運輸路線上展現碳減排的效能。即便是本質非屬航運、物流之組織如「40城市氣候領導聯盟」（C40 Cities Climate Leadership Group，C40）亦大力支持倡導，以實際作為來消止甚囂塵上的氣候危機。
2023年3月，美國加州與日本2方的政府代表人員，於東京簽署一份就2地之間建立海運綠色走廊的合作協議。此一協議主要是建立在加州與日本業已於2022年啟動的貿易與氣候協議的基礎上，目的在於減少對港口和船舶航行路線上的排放廢氣和降低污染，協議範圍涵蓋貨物裝卸設施、低碳能源和替代能源應可更有效的使用，以及就碼頭、船舶和載貨卡車之污染減排技術等方面的合作。例如，以2方在潔淨港口與航運方面所交換的技術和經驗論之，即會轉移投注於洛杉磯、東京與橫濱諸港口間，達成清潔能源、擴大裝設海上風電機和加強全球供應鏈，以紓緩溫室氣體排放並且持續研發得減少全球港口暖化與污染之新科技。
洛杉磯港並又與東京港及橫濱港簽署單獨的合作備忘錄（MOU），以在可持續性的環境問題上進行合作。洛杉磯港發言人表示洛港與東京、橫濱2個港口的合作，是就環境與可持續發展措施開展合作與分享經驗，包含強化供應鏈以提升效率並改善港口營運實力。洛杉磯港董事暨執行長塞羅卡（Gene Seroka）認為，洛杉磯港對於推動與港口相關的環境技術、致力減碳與增強物流供應鏈一向不遺餘力，並可透過港口之間建立的模式，帶引其他業界共同努力以臻於環保減碳和綠色生活型態；分析師則指稱此條跨太平洋綠色走廊，將成為全球港口、海運業間相互合作之典範，以加速整個海運業施展變革，從而減少在該條走廊的碳排放。
塞羅卡並提示道，降低航運供應鏈中的溫室氣體排放係至關緊要之事，此類的跨太平洋夥伴關係，將可協助航運業建立港口和相關利益者的網路系統，經由精確的運算以排定船舶駛入、駛離港口的時程，避免形成作業遲滯和耗損人力、物力的狀態，以具體推進整個太平洋地區的貨物運輸減碳。加州州長紐森（Gavin Christopher Newsom）則強調，這項行動將有助於推動港口的減碳與零排放、力行潔淨無污染的交通運輸，並有助於推動全球經濟。日本環保部亦又與加州空氣資源委員會、加州能源委員會等部門，就增設零排放碳優質燃料與基礎設施，俾減少港口相關污染的有效作為進行廣泛討論，分享專業知識與最佳實踐法則。
近乎與美、日之間建立起綠色航道同步進展者，乃美國西海岸的長灘港、洛杉磯港和新加坡海事港務局（MPA）以及「40城市氣候領導聯盟」等，為響應2022年11月6～18日在埃及夏姆錫克舉行的第27屆聯合國氣候變遷大會（COP27）期間，由「全球領導者論壇」（World Leaders’ Summit）趁勢發起的「綠色航運挑戰」（Green Shipping Challenge）行動，爰亦共派代表以討論在新加坡和坐落於美西聖佩德羅灣（San Pedro Bay，是美國加州太平洋沿岸的一個大型海灣）港口群之間建立綠色暨數位航道的議案。該航道將專注於低碳和零碳船舶燃料，以及支援部署低碳和零碳船舶需用的各種設施，達到激勵全球的港埠、海運業者以實際行動貫徹減碳之使命。
MPA執行長張英智（Teo Eng Dih）就此說明到，跨太平洋航道是世界上最繁忙的海運貿易路線之一，新加坡的港埠或整個國家，鑒於與C40的城市具有強大的連通性，故極樂見得與洛杉磯港、長灘港乃至美國發展綠色暨數位航道，期盼藉由這條航道的布建，協助國際海事組織推動全球海運供應鏈的減碳。具樞紐港位階的新加坡港和洛杉磯港、長灘港，皆是跨太平洋航道的重要據點及轉運港，3個港口、C40城市與「海運及能源價值鏈」當中的利益關連者，莫不互相密切合作並加快部署低碳和零碳排放的解決方案，諸如推展數位航運計畫同時開發對於船舶補充油料的綠色燃料來源，以積極實現綠色航運。
C40執行董事沃茨（Mark Watts）則表示，欲期控制全球暖化效應，必須加快航運業的減碳步程，經由構建新世代的基礎設施和推進零碳燃料生產、供應、儲存等系列性計畫，更有效的為航運界和託運人提供服務。這些由綠色航運走廊連接的港口在減碳上之努力實例，與全球名列前茅的承運商及貨主所共同公布、旨在配合綠色航運走廊實施綱要而列舉的多項良猷，必可交相的激勵以促進全球最繁忙之跨太平洋貨櫃運輸航線展現宏大的綠能績效，同時得使本條美、星之間的綠色航線，成為其他遠程海運航線的範例。同樣的，洛杉磯港、長灘港亦已與中國的上海港，建立有相似的綠色航運走廊之合作計畫，而以上由美中日星4國港口合作推展的跨太平洋航運綠廊的作為，當可在其他的海洋充當足茲示範綠色航運之作用。
屬航運事業的營運者，諸如馬士基航運公司、達飛海運（CMA CGM）、由日本3大航商組成的ONE聯盟以至於中遠海運集團等，已計畫自2025年起在綠色走廊上部署可大幅減少碳排放的船舶，並共同致力於在2030年前推出世界上首見之「零碳燃料貨櫃船」。沃茨即頗樂觀的就此趨勢加以剖析，在C40聯盟支持下所成功建構美、星2國之間綠色航運走廊的例示，可證明在2050年時的零碳航運乃屬可行者。而船舶與港口之能落實減少排碳而致所有海運實現碳排淨零，則反映人類之控制溫室效應使其不再惡化，當非「緣木求魚」之空談，只要信其可成則移山填海之難亦必有可成之日。
按航運貿易專家之解析，上述綠色航運走廊的實現，在國際物流對於「地球村」之正面效應上，則有全球合作、國際展示、減少碳排放、促進技術創新、建立綠色供應鏈以及強化燃料基礎設施等6項的重要意義，可為舉世的海洋環境和航貿產業帶來振奮的作用，並在全球推行更具環保功效、無遠弗屆的物流。
歐洲荷、西2國的鹿特丹和阿爾赫西拉斯雙港，將首推以氫能為燃料的綠色航線
較之於美中日星4國間的合作以建置跨太平洋航運綠廊，歐洲的海洋國家則不讓北美、亞洲諸國專美於前而另有同樣頗值稱道之處，乃在2023年6月間由西班牙阿爾赫西拉斯港（西班牙文Puerto de Algeciras，原意為綠意盎然之港，註6）與荷蘭鹿特丹港之間，已由2個商港的權責經營者達成協議，將劃建航運史上第一條的「綠色氫能海運航道」。
2023年6月中旬，根據由挪威資金設立的「雅苒潔淨氨能」（Yara Clean Ammonia，YCA）公司和西班牙Cepsa能源及化學公司（總部位於馬德里）簽署的合作方案，YCA將向後者供應再生氫氣；而西班牙的阿爾赫西拉斯港與荷蘭鹿特丹港之間，則會建立起首條問世的「綠色氫能航道」，不但為鹿特丹和中歐的工業、海運客戶提供服務，並且亦促成歐洲工業暨海運事業達到減少排碳之目標，所需用到的氫氣自然是由Cepsa公司供應予航運業者。該海運航道是連接南歐和西北歐，若以起自阿爾赫西拉斯港而言之，斯條航道係從地中海西邊穿越直布羅陀海峽而至北大西洋，並經英法海峽（即英吉利海峽）、多佛海峽而至北海南部海域，終端港則是鹿特丹港。
挪威籍的Yara Clean Ammonia總裁安卡斯特蘭德（Magnus Krogh Ankarstrand）表示，Yara Clean Ammonia和Cepsa建立有一個開創性的合作夥伴關係（註7），此舉得令Cepsa在協助建立阿爾赫西拉斯港與鹿特丹港間的氫能航道取得領先優勢，同時得為歐洲的綠色能源轉型建立強大穩固的供應鏈。順應該一安全可靠並且深具成本效益的供應鏈，必可有助於為Cepsa公司在鹿特丹和中西歐的工業暨海運客戶，建立一個通暢的替代能源供銷網路。YCA和Cepsa的協力發展，得為確保歐洲多個下游領域所需應用的再生氫氣和氨氣提供堅厚的基礎，而且還可充分實現擴大應用綠能之目標。
Cepsa的執行長韋塞拉爾（Maarten Wetselaar）則補充道，Cepsa將在名為卡迪斯聖羅克的能源園區中，新建一座年產能高達75萬噸的氫氣、氨氣等綠能燃料生產廠。綠色氫氣及其衍生產品係促進重型運輸領域應用能源轉型，及確保歐洲綠色能源得以自給自足極可行和極具競爭力的解決方案（註8），而此次協議（即與YCA在2023年6月中旬訂立的協議）正是實現安達魯西亞地區綠色氫能的長期生產，以及促成以氫氣為燃料的首條海運航道得以成功現世之關鍵項目。該一於2023年6月達成的協議，又是Cepsa可為應用氫氣能源來推展綠色航線，並確保市場、客戶所需的各種供應鏈基礎設施，對於歐洲航運事業的減少碳排放乃是重大的良舉。
除了氫氣以外，同屬綠能燃料的氨氣亦是實踐航運減碳的有效替代方案之一，若航運公司能全面擴大使用此種可再生燃料，必可極其有效的降低二氧化碳的排放，此從氫氣和氨氣的分子式各為H２和NH3即可明瞭皆未含有碳元素，經燃燒或氧化後的產物為水蒸氣或氮化合物等產物，未若以石化原料煉製成之燃料般的會於燃燒後產生二氧化碳或一氧化碳。氨氣的生產方式係源自於大氣中的清潔氫氣和氮氣，由於運輸液態氨或氫之溫度各為-33°C或-253°C，並因氨氣未如氫氣一般具有爆炸性而更為安全，以致與氫氣相比氨之運送得愈便利和降低危險，而在相同體積下氨又比氫具有更高的能量密度。另一方面，氨亦可經由分解而生成氫以配送銷售，鹿特丹港附近即有一座將氨氣轉化為氫氣和其他氮化合物的工廠，並可經由管線將潔淨的氫氣燃料輸送至荷蘭各地和德國、比利時或丹麥（註9）。
採用可再生航運燃料的行動，得深切契合歐盟於2021年訂立的「Fit for 55」計畫，以確保歐盟能夠在2030年時使溫室氣體淨排放量比1990年減少55%，斯一計畫並包含有12個與歐盟有關的措施。另若以2023年為基準，係可於2025年時讓溫室氣體排放強度降低2%（即回復至與2020年相當之狀況），2030年時則較2023年的基準降低6%，2050年時則降低為2023年時的75%。可再生燃料開發和使用，另亦有助於在2030年時實現多個發展目標，計如SDG 7（為消費者可負擔的潔淨能源，SDG為Sustainable Development Goal之縮寫，意為永續發展目標）、SDG 8（促進包容且永續的經濟成長）、SDG 12（促進綠色經濟，確保永續消費及生產模式）和SDG 13（完備減緩調適行動，以因應氣候變遷及其影響）。倘能按既定計畫以順利推展，則迄2050年時綠色氫能將可占全球陸上運輸燃料的33%與占海上運輸燃料的60%，而且在綠色航運的展望上必將成為全球航運之主流。
結語
海洋約占舉世地表面積的4分之3，因之海運之會成為國際間的主流運輸乃是無足為奇之事。而且海運載重量甚大，以貨櫃船為例自2020年代起得裝載逾2萬TEU者，已屢可見之於舉世各處的著名國際商港。雖然海運的航行速度常是為每小時18～20浬，但是海運具有最高的續航力，不但可夜以繼日的航駛，並可一連逾20日持續航駛於海洋上，直至抵臨目的港再泊靠碼頭。
相對的，船舶體積既告龐大且全世界存在著近約5萬艘的貨輪，所以全數貨輪航行於各地時造成的空氣汙染或排碳累聚總量，對於海洋的環境必然有相當程度的衝擊。惟若可使船舶改用低碳或無碳之綠能燃料，並廣泛布建綠色航線乃至發展整體的綠色航運，則對全世界的減緩或消止溫室效應必具極大的貢獻，此係舉世各港埠、航運事業所責無旁貸兼可利業利世者，必應全力以赴使能貫徹目標之實現。
（全文完）
附註
6、以西班牙語音譯的阿爾赫西拉斯，位於安達魯西亞自治區的加德斯省境內，是西班牙南部瀕地中海、直布羅陀海灣的著名港口城市（直布羅陀則為英國海外領地）。阿爾赫西拉斯港是西班牙最大的貨櫃裝運港口和原油進口港，平日則有渡輪可通往同國的休達市（Ceuta，為西班牙在北非摩洛哥國的海外屬地，緊鄰摩洛哥之馬格里布）及摩洛哥的坦吉爾港，人口約12萬餘人。
史上有名的「阿爾赫西拉斯會議」即於1906年在該城舉行，旨調解法、德2國在摩洛哥的利益，並確保掌握摩洛哥政權的蘇丹（國王），得以償還在1904年向法、德2方的借款，法國原又意圖趁勢成為摩洛哥的「保護國」，卻為亦存有同樣意圖的德國所反對。甫成功調停爆發於1905年的日俄戰爭，此次會議又居間充當調停人的美國老羅斯福總統（Theodore Roosevelt，之後還因調停日俄戰爭而獲得1906年的諾貝爾和平獎），固然承諾將保護德國在摩國的投資，但更多數的主張則傾向支持法國。與會國在該年4月7日達成協議，其內容大都在於確保以法德英為主的歐洲國家在摩洛哥的利益，如允許歐洲人有權在摩洛哥購地置產，而新告成立的摩洛哥國家銀行，則由法德英與西班牙的國家銀行派出行政人員膺任管理職務，以及西班牙的貨幣可繼續在摩洛哥流通。
7、Yara Clean Ammonia隸屬於Yara Interna tional，該公司在荷蘭擁有其最大的氨氣和肥料生產工廠，其工廠建於1929年並係位處斯盧伊思基爾（Sluiskil），該地居乎連接北海和歐洲內陸河流的重要深海航道附近，並有鐵路於鄰近通過。YCA還是西歐最大的化肥生產基地，在完成高度整合後又已成為世界上最高效的化肥工廠之一。
8、台灣工業技術研究院曾於2023年10月13日發布，台灣已打造氫能示範驗證平台，並可提供氫能技術與驗證解決方案，目前已協助國內企業推動氫能發電，還衍生有新創公司氫豐綠能科技，以協助台灣氫能產業開創新能源商機。工研院綠能與環境研究所另亦透過新聞稿表示，氫能是台灣未來重要能源，依工研院已完成規劃的氫能應用發展技術藍圖，內容涵蓋台灣未來的氫氣供應、發電應用、工業應用、載具應用，以及法規標準、基礎設施等。
9、以氨作為燃料的潔淨能源研究，邇來已逐漸成為國際能源應用領域的重點要項。在常壓下可被較易液化的氨，比氫更具有運輸和儲存上的長處，並有較佳的經濟應用優勢。常壓下，氨的凝結溫度得為-33.4℃（若在常溫下，氨氣約可於10個大氣壓下被液化），因與液化石油氣（liquefied petroleum gas，LPG）主要成分丙烷（propane）的凝結溫度-42.1℃相近，因此可使用經防腐蝕處理的液化石油氣設備來運輸液氨。另外，金屬材料若長期在含有氫氣的介質中使用，難免會因材料吸收氫元素而造成「氫脆」（hydrogen embrittlement）的材料安全問題，反之若以氨作為介質則無材料腐蝕之害處。
參考文獻及資料
- CSR@天下：COP26直擊：22國倡議建立6條綠色航道，航運業能否盼來零碳春天？
- Technice島：西班牙阿爾赫西拉斯港與荷蘭鹿特丹港間將建第一條綠色氫能海運航道。
- CSRone永續智庫：美國加州、日本簽綠色航運協議。
- https://ejournal.stpi.narl.org.tw/……綠色航運。
- https://tw.news.yahoo.com/……航運ESG淨零碳排。
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